車橋的結(jié)構(gòu)分類：導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)和承載

車橋是卡車動(dòng)力總成的三大核心總成的部件之一，雖然它肩負(fù)著動(dòng)力傳輸和承受卡車重量以及保持車輛穩(wěn)定性的重任，卻不常被大家所提及，今天我們就扒一扒關(guān)于車橋的那些事兒。

●  一個(gè)棍兒兩個(gè)輪兒 這就是車橋

車橋就是和車身懸掛相連接，并且能在兩端安裝車輪的橋式結(jié)構(gòu)部件，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是一根棍兒兩個(gè)輪兒。它在卡車上起到承載重量、導(dǎo)向、保證車輛驅(qū)動(dòng)力以及穩(wěn)定性的作用。車橋大致又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和隨動(dòng)橋四種形式。

卡車一般采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的形式，所以，一般前橋就為轉(zhuǎn)向橋，后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋；

當(dāng)然，全輪驅(qū)動(dòng)的卡車，前橋即作為轉(zhuǎn)向橋也作為驅(qū)動(dòng)橋使用，這就是轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；

而隨動(dòng)橋大家常見(jiàn)的形式就是6X2驅(qū)動(dòng)形式中，帶有提升功能的車橋，它既沒(méi)有轉(zhuǎn)向功能也沒(méi)有驅(qū)動(dòng)功能，只是作為一個(gè)承載橋存在，這就是隨動(dòng)橋。

●  轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動(dòng)橋 都是啥意思

1：轉(zhuǎn)向橋

轉(zhuǎn)向橋顧名思義，就是起到轉(zhuǎn)向作用的車橋，主要由橋梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂及制動(dòng)器組成。轉(zhuǎn)向橋的橋梁在卡車上常見(jiàn)的為實(shí)心鍛鋼工字形式，也有空心管式橋梁的結(jié)構(gòu)，一般用在輕卡上，例如BJ130的轉(zhuǎn)向橋。轉(zhuǎn)向部分由主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，安裝在橋梁的兩端，制動(dòng)器和輪轂則安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，通過(guò)梯形機(jī)構(gòu)鏈接兩邊的轉(zhuǎn)向節(jié)，完成轉(zhuǎn)向過(guò)程。

2：驅(qū)動(dòng)橋

驅(qū)動(dòng)橋就是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力再次減速增扭并改變傳遞方向后，通過(guò)差速器將動(dòng)力傳遞到車輪上驅(qū)動(dòng)卡車前進(jìn)的車橋，它主要由橋殼、主減速器及差速器、輪轂、半軸和制動(dòng)器構(gòu)成。

3：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋顧名思義，就是既有驅(qū)動(dòng)作用又有轉(zhuǎn)向作用的車橋，一般用在專用車、軍車及一些在惡劣路況下行駛的卡車上，它和普通驅(qū)動(dòng)橋的在結(jié)構(gòu)上基本差不多，但在半軸部分增加了2個(gè)萬(wàn)向節(jié)，以解決即驅(qū)動(dòng)也要轉(zhuǎn)向的問(wèn)題。

●  驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu) 它是怎么驅(qū)動(dòng)卡車的

1：橋殼

橋殼作為承載重量及各部件的安裝載體，可謂勞苦功高。橋殼的按制造工藝分為，沖焊、鑄造及組合式橋殼。

鑄造式整體橋殼因其剛度大、變形量小及成本低等優(yōu)點(diǎn)而被大范圍使用，它分為整體鑄造式和中段鑄造壓入鋼管式，我們熟知的EQ140的車橋就是中段鑄造式的。

沖焊橋是近幾十年來(lái)發(fā)展迅猛的橋殼形式，它由鋼板沖壓然后再焊接組裝構(gòu)成，具有外觀整潔、重量較鑄造橋更輕的特點(diǎn)，在追求輕量化的今天，沖焊橋正在逐步取代鑄造橋。

而組合式車橋由于承載力有限，故障率高，基本已經(jīng)被淘汰，我們熟悉的老一代北京212吉普車就是使用的組合式是車橋。

2：主減速器

主減速器和差速器為一個(gè)總成，安裝的橋殼上。主減速器用來(lái)改變傳動(dòng)方向、降低轉(zhuǎn)速增大扭矩，保證車輛有足夠的驅(qū)動(dòng)力及合適的速度。

主減速器類型只要分為單級(jí)減速和雙級(jí)減速兩種，通過(guò)一對(duì)齒輪實(shí)現(xiàn)減速的就是單級(jí)減速器，它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單重量較輕。

對(duì)于一些在惡劣路況下行駛的車輛，要求減速比比較大，如果使用單級(jí)減速器，齒輪的直徑就必須增大，這樣一來(lái)就會(huì)降低車輛的離地間隙，影響通過(guò)性，這個(gè)時(shí)候就需要采用雙級(jí)減速的減速器了。雙減速器，顧名思義就有兩組減速齒輪來(lái)完成減速， 大家熟知的輪邊減速車橋就是雙級(jí)減速器的一種。

3：差速器

差速器的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)使兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦降低損耗。目前的卡車基本都采用的是行星齒式差速器，差速器一般都是和主減速器安裝在一起，成為一個(gè)總成件。

4：輪轂

輪轂作為半軸與車輪的連接部件，傳遞動(dòng)力是它的主要責(zé)任，它通過(guò)軸承與橋殼相接，端面通過(guò)法蘭與半軸相連，車輪也安裝在輪轂上。關(guān)于輪轂很多人其實(shí)都有認(rèn)識(shí)誤區(qū)，包括百度對(duì)輪轂的定義都是錯(cuò)誤的，什么是輪轂？《99%的人都把它喊錯(cuò)！ 車輪不等同于輪轂》這篇文章能幫助大家了解車輪和輪轂究竟是什么。

5：制動(dòng)器

制動(dòng)器用過(guò)固定底板，安裝在橋殼上，重卡一般采用的是氣壓制動(dòng)，部分輕卡采用的是液壓制動(dòng)?？ㄜ囈话悴捎玫氖枪氖街苿?dòng)，現(xiàn)在盤式制動(dòng)也在一部分車輛上開(kāi)始應(yīng)用，盤式制動(dòng)相對(duì)鼓式制動(dòng)來(lái)說(shuō)散熱較好，重量更輕，在歐美已經(jīng)廣泛普及使用。

●  為啥叫153橋460橋 車橋命名的規(guī)則

按照國(guó)家規(guī)定，驅(qū)動(dòng)橋的命名應(yīng)該使用主減速器盆齒的分度圓直徑來(lái)命名，數(shù)值單位為毫米，例如大家熟知的457橋、460橋等。有人會(huì)問(wèn)了153橋又是咋回事？153橋這是民間的俗稱，因?yàn)檫@個(gè)車橋最早是裝配在東風(fēng)EQ153車型上的，大家就習(xí)慣的稱這個(gè)車橋?yàn)?53橋，按照國(guó)家的命名規(guī)則，這個(gè)橋其實(shí)應(yīng)該叫做435橋。

●  編后語(yǔ)

通過(guò)上面的學(xué)習(xí)，相比大家跟我一樣，都了解了關(guān)于車橋的一些基礎(chǔ)知識(shí)，對(duì)于車橋也有了一定的了解。車橋作為卡車上一個(gè)非常重要的部件，不但要承載卡車的重量，還要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)及驅(qū)動(dòng)等功能，對(duì)卡車的動(dòng)力性及穩(wěn)定性都有著重要的作用。目前國(guó)內(nèi)車橋的制造水平也向國(guó)際水平靠攏，但與國(guó)際水平還有一定的差距，要達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，還需要各大廠家的潛心研究和制造。