藍(lán)牌輕卡車上牌到底有多難

藍(lán)牌輕卡上牌難的問題持續(xù)發(fā)酵。據(jù)筆者了解，除北京外，廣州、上海、石家莊、重慶等多地也出現(xiàn)上牌難的情況，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和用戶的處境艱難。那么，藍(lán)牌輕卡上牌到底有多難？各地上牌新規(guī)是否過于嚴(yán)苛？

▎一牌難求 多地輕卡上牌政策加壓

“受疫情影響，檢測場在4月7日才開始復(fù)工，現(xiàn)階段業(yè)務(wù)繁多，所以新車上牌的進(jìn)度比較慢。另外，機(jī)動車審驗(yàn)環(huán)節(jié)愈發(fā)嚴(yán)格，也是藍(lán)牌輕卡上牌難的原因之一?！北本┱f通汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理高金華透露，如今北京地區(qū)汽車檢測場嚴(yán)管輕卡上牌業(yè)務(wù)，查驗(yàn)十分嚴(yán)格，一般情況下，凡是“超重”的車型，都不予以上牌。

事實(shí)上，自2019年“大噸小標(biāo)”事件曝光后，全國范圍內(nèi)對于藍(lán)牌輕卡的管控不斷加嚴(yán)，部分地區(qū)甚至停止受理所有藍(lán)牌輕卡的上牌業(yè)務(wù)。

筆者采訪得知，如今，廣州大部分輕卡經(jīng)銷商的庫存車輛都無法上牌，6000多輛售出的藍(lán)牌輕卡同樣面臨上牌難的困境。

“確實(shí)存在這樣的情況?！睆V州市某品牌輕卡經(jīng)銷商雷洪（化名）告訴筆者，針對“大噸小標(biāo)”問題，廣州車管所于去年11月開始加嚴(yán)藍(lán)牌輕卡的上牌審核，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，對于輕卡上牌業(yè)務(wù)嚴(yán)查嚴(yán)辦?！拔覀兊昀锏那闆r還好，客戶比較好說話，大家一起商討出解決方案?？善渌?jīng)銷商就沒那么幸運(yùn)了，很多提車后不能上牌的用戶要求退車退款，讓經(jīng)銷商焦頭爛額。”雷洪介紹說。

除廣州市外，重慶市的藍(lán)牌輕卡上牌難問題也未得到解決。今年3月，重慶車管所發(fā)布了《對輕型貨車注冊登記的最新通知》（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ分刑岬剑瑢囬L超過5800毫米，排量大于2.8升或總質(zhì)量4000千克以上的輕型貨車，一律納入嫌疑車審核。同時(shí)，查驗(yàn)員需查驗(yàn)車輛軸荷綜合、發(fā)動機(jī)功率，變速器擋位、貨廂材質(zhì)等以判斷車輛整備質(zhì)量是否超標(biāo)。排除嫌疑的予以登記，確定超標(biāo)的車輛不得辦理注冊登記。這樣一來，市面上此前積壓的大多數(shù)品牌的藍(lán)牌輕卡都面臨無法上牌的窘境。

“上不了牌的根本原因在于車輛不合規(guī)?！痹诮邮芄P者采訪時(shí)，河北同力汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理張溫善表示，石家莊對輕卡上牌的審核同樣十分嚴(yán)格，但好在并沒有采取“一刀切”的解決辦法。目前，合規(guī)藍(lán)牌輕卡沒有受到限制，正常上牌是沒問題的。“實(shí)際上，部分經(jīng)銷商年前就對輕卡市場做出了預(yù)判，認(rèn)為今年藍(lán)牌輕卡上牌難度會更大，所以也就不建議用戶提車了。目前來看，河北地區(qū)輕卡無法上牌的情況并不突出?！彼f。

▎用戶難復(fù)工 經(jīng)銷商難清庫存

“經(jīng)銷商的日子是越來越不好過了?！痹诮邮芄P者采訪時(shí)，多位經(jīng)銷商表示面臨的壓力與日俱增。

“目前，我們面臨庫存積壓的困擾，這些滯銷車型本該是當(dāng)下十分暢銷的車型。比如負(fù)責(zé)向商超、網(wǎng)點(diǎn)配送的輕型貨車，往年此時(shí)是這類車型的銷售旺季，但現(xiàn)在基本沒人買?！北本┓可降囊患逸p卡經(jīng)銷商向筆者透露，藍(lán)牌輕卡上牌難的現(xiàn)狀，給新車銷售帶來了很大阻力，也加劇了經(jīng)銷商與用戶之間的矛盾。他進(jìn)一步向筆者解釋：“隨著此前銷售車輛的臨牌到期，已提車的用戶紛紛要求經(jīng)銷商無條件退款，一旦達(dá)成退款協(xié)議（大多數(shù)用戶使用汽車金融），大部分經(jīng)銷商難以承擔(dān)如此巨大的經(jīng)濟(jì)損失?！?/p>

“復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，輕卡上牌卡得那么嚴(yán)，讓經(jīng)銷商來不及消化之前的庫存，這些車輛只能被擱置?！睆垳厣票硎?，由于各品牌對經(jīng)銷商的年度銷售指標(biāo)要求不同，所以庫存儲備也大不一樣。就石家莊地區(qū)的經(jīng)銷商來看，提前做好應(yīng)對準(zhǔn)備的，庫存壓力相對較小，而有些判斷有誤的，其承受的損失則比較嚴(yán)重。

“與往年的銷售數(shù)據(jù)相比，1～3月，我們門店少賣了300多輛車?！备呓鹑A表示，在疫情和輕卡上牌難的雙重影響下，經(jīng)銷商賣車壓力很大?！安粌H如此，現(xiàn)在檢測場的驗(yàn)車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不太統(tǒng)一，比如有些車型正常檢測費(fèi)用需要1000元，而現(xiàn)在則需要2000～3000元，多出來的費(fèi)用最終還是由用戶來承擔(dān)?！彼f。

筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為維持生計(jì)，多數(shù)輕卡司機(jī)都是辦完臨牌就去拉貨。在應(yīng)對輕卡上牌難的問題上，卡車司機(jī)選擇盡可能多地辦理臨牌來應(yīng)急。而當(dāng)臨牌申請次數(shù)用盡后，運(yùn)輸從業(yè)者只能花大價(jià)錢去找“黃牛”解決車牌事宜。

“車輛上牌難意味著不能正常復(fù)工?！鄙綎|青島輕卡司機(jī)劉磊無奈地說，“對于已經(jīng)上牌的司機(jī)來說，并非萬事大吉，在管控標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的地區(qū)也會遇到難上路、車輛被查處的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

▎根治超載 需解決法規(guī)與需求之間的矛盾

“我們銷售的一些車型，確實(shí)存在不合規(guī)的情況。雖然在相關(guān)部門嚴(yán)格管控和治理下，各廠家推出了一系列輕量化車型，但貌似用戶并不買賬。”雷洪坦言，按照相關(guān)規(guī)定，藍(lán)牌輕卡總質(zhì)量應(yīng)小于4.5噸，核定載質(zhì)量不得超過2噸，在運(yùn)價(jià)持續(xù)下行的當(dāng)下，司機(jī)標(biāo)載運(yùn)輸根本賺不到錢。

有業(yè)內(nèi)人士指出，藍(lán)牌輕卡超載問題由來已久，客觀來說，這是廠家為迎合市場需求，將違規(guī)產(chǎn)品推向市場造成的。在張溫善看來，不合規(guī)的藍(lán)牌輕卡會模糊車輛使用界限，擠占中卡車型的市場份額。而借著整治重載輕卡的機(jī)會，可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

“從政策方面來看，以前對輕卡市場的管控一直處于‘放’的狀態(tài)，而‘大噸小標(biāo)’事件曝光之后，‘收’得卻有些過快，讓廠家和經(jīng)銷商有些猝不及防?！鄙逃密囆袠I(yè)專家認(rèn)為，治理超載有益于進(jìn)一步規(guī)范貨運(yùn)市場，但需要給車企和經(jīng)銷商設(shè)置一個(gè)整改產(chǎn)品和消化庫存的緩沖期，更要加強(qiáng)檢測場的規(guī)范管理。

高金華也表示，僅靠經(jīng)銷商來承擔(dān)損失確實(shí)不太現(xiàn)實(shí)，需要車企方面給予一定的幫助和扶植，共同走出困境。

“想要根治超載輕卡的問題，‘一刀切’的方式不可取，在嚴(yán)抓不合規(guī)車輛的同時(shí)，需要適當(dāng)給予車企和經(jīng)銷商一定的過渡期。”在業(yè)內(nèi)專家吳坤看來，最關(guān)鍵的是要解決法規(guī)與市場需求之間的矛盾，比如考慮到輕卡用戶的基本需求，為藍(lán)牌輕卡設(shè)置一個(gè)相對合理的總重限值。

“如今，藍(lán)牌輕卡的載重標(biāo)準(zhǔn)本身就不太合理。經(jīng)過多年發(fā)展，輕卡的技術(shù)水平、底盤配置、承載能力不斷提升，車輛完全可以裝載更重的貨物，而且這也是運(yùn)輸市場發(fā)展的需要，如今，合理調(diào)整進(jìn)城藍(lán)牌輕卡總質(zhì)量限值已是大勢所需。”吳坤最后說道。