廣州就限制外地車進(jìn)入舉行的聽證會剛剛結(jié)束，15位聽證代表中，僅有1位反對限外。這一結(jié)果暗示下一階段限制外地車進(jìn)入廣州已成定局。之前廣州市區(qū)的做法是對進(jìn)入市區(qū)的外地車收取“進(jìn)城費(fèi)”。但在日益擁擠的道路交通狀況下卻不得不走出了限制外地車進(jìn)入的這一步。

　　廣州交警有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，未來針對增城從化等郊區(qū)，會考慮設(shè)置非指標(biāo)號牌，這意味著，郊區(qū)或可享郊區(qū)牌照。另外，對違規(guī)進(jìn)入限行區(qū)的外地車，計(jì)劃罰款200元扣3分，半小時(shí)內(nèi)駛離可避免被二次處罰。

　　不少聽證代表反映：白天黃埔大道等限行影響太大，建議只限內(nèi)環(huán)路等高架路，另外實(shí)施前期15天的過渡期太短。有關(guān)部門表示，將充分研究，認(rèn)真考慮，再做完善。

    廣州的人口密度大，車輛密度也大。雖然廣州的道路交通發(fā)展的很好，不光有公交車，BRT,地鐵，還有無以數(shù)計(jì)的天橋，地下通道，高架橋等。但是汽車行業(yè)的大爆炸發(fā)展還是讓城市不堪重負(fù)。限制外地車進(jìn)入的做法相信也是不得已而為之。但是吸糞車廠家湖北俊龍專用汽車有限公司認(rèn)為這樣是帶了一個(gè)壞頭。汽車的基本屬性就是運(yùn)動，流動。汽車注定是東奔西走的。且不說物流運(yùn)輸行業(yè)的流動需要，還有大型乘用車大巴等在城市間的穿梭，這些都是不可或缺的。包括私家車的購置都是為了更方便的出行。如果大家都被限制不能允許外地車進(jìn)入本市，那汽車的運(yùn)動范圍就將被限制在本地，就失去了汽車的存在意義了。同時(shí)也剝奪了同為中國公民的不同區(qū)域的行路權(quán)，有失公平甚至有歧視之嫌。如果在全國大范圍推廣，不光會造成車輛出行不便，還會造成人為分割。同時(shí)這種管不了就拒的管理思路值得商榷。把外地車認(rèn)為是麻煩，不去想怎么更好的發(fā)展交通，通過合理的資源布置，分流，限行等措施來解決，而是將他當(dāng)做一個(gè)麻煩，一個(gè)燙手山芋拒之城外，這不是一種服務(wù)到態(tài)度，也違背了“為人民服務(wù)”的初衷。