專用汽車廠家介紹我國專用汽車的歷史現(xiàn)狀和發(fā)展

目前，關于“專用汽車”術語世界各國尚無統(tǒng)一的標準，國外所謂的專用汽車一般是指一種在許多特征上不同于基本型車輛或經過特殊改裝之后，才能用于運輸貨物或人員的車輛以及只用于完成特定任務的車輛。

我國對“專用汽車”的概念則根據GB/T 17350-1998《專用汽車和專用半掛車的術語和代號》定義為：“裝備有專用設備，具備有專用功能，用于承擔專門運輸任務或專項作業(yè)的汽車和汽車列車”。

GB/T 17350-1998還將國產專用汽車劃分為廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、超重舉升汽車和特種結構汽車等六大類

★我國專用汽車的發(fā)展史★

我國專用汽車的生產起步較晚，是與20世紀60年代初期，是在軍用改裝車輛、消防改裝車輛的基礎上逐漸發(fā)展起來的。20世紀70年代，一些專用汽車生產廠家根據國民經濟的不同需要，已經逐步成為某一類專用車輛生產的骨干企業(yè)，形成了自己的產品特色，如生產半掛車的漢陽特種車輛制造廠、生產粉罐汽車的武漢專用汽車制造廠、生產冷藏保溫車的鎮(zhèn)江冷藏汽車廠、生產廂式汽車的蘭州專用汽車廠、生產自卸車的青島專用汽車廠等專用汽車廠家。

進入20世紀80年代，隨著國民經濟的發(fā)展，專用車輛得到迅速發(fā)展，年生產能力達到10萬多輛，特別是國內各大汽車集團公司，如第一汽車集團公司、東風汽車公司、重型汽車集團公司等都把專用汽車的開發(fā)放到了重要地位，為專用汽車的發(fā)展起到了重要作用。從此，專用車輛已從形成行業(yè)階段逐步向成熟階段邁進。目前，專用車輛已成為了國家經濟發(fā)展不可或缺的重要行業(yè)，覆蓋面越來越廣。

近幾年來，一些專用汽車生產廠家在立足國內市場的基礎上，已經開始涉足國外市場，尤其是我國中噸位的專用汽車以其具有的可靠性、性能適中、價格低廉在第三世界國家中已具有相當?shù)母偁幠芰Α?/P>

經歷了30多年的發(fā)展，我國專用車輛行業(yè)已具有一定的規(guī)模，特別是20世紀90年代，我國專用汽車行業(yè)以較高的速度增長。目前，我國專用汽車生產廠家大致可分為四類：一是生產基本型車輛的汽車制造廠（主機廠），這些生產廠其實就是大的汽車集團、公司下設的分廠或分公司，他們生產的專用汽車占專用車輛總數(shù)量的50%左右；二是專用汽車的專業(yè)生產廠家，在汽車制造廠（主機廠）提供的底盤上進行改裝，這是目前是我國專用汽車生產的主要形式，其產量約占45%；三是非專業(yè)生產廠，如客車、航天、航空、造船及軍工廠等在生產其他產品的同時，也生產專用汽車；四是一些部門的修理廠，根據用戶需要也在改裝少量的專用汽車。

近20年來，我國專用汽車生產的發(fā)展速度很快，成績巨大，但是縱觀國內經濟發(fā)展需求和世界工業(yè)發(fā)達國家專用車輛的發(fā)展趨勢，我國專用汽車的品種還比較集中、單一。但總體上我國專用汽車行業(yè)在國際市場上占有重要地位，已基本具備參與國際競爭的能力。

★ 我國專用汽車行業(yè)的特點 ★

全國專用汽車產業(yè)集群發(fā)展勢頭迅猛是我國專用汽車行業(yè)的第一個特點，例如長春市經濟技術開發(fā)區(qū)批出4平方公里的土地用于專用汽車園區(qū)的發(fā)展；規(guī)劃占地38平方公里、地處“沈鐵工業(yè)走廊”上的遼寧專用車生產基地目前已完成一期起步7平方公里土地的“七通一平”建設，已具備企業(yè)落戶開工的條件。專用汽車市場逐漸形成規(guī)?；俏覈鴮Ｓ闷囆袠I(yè)的第二個特點，我國專用汽車市場的發(fā)展是隨著國民經濟的快速發(fā)展和國家汽車工業(yè)的飛躍發(fā)展而逐漸發(fā)展起來的。從目前形勢看，由于國民經濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展、固定資產投資、物流等有利因素的影響，從1998年開始國內專用汽車市場整體上呈現(xiàn)上升態(tài)勢。

國家要實現(xiàn)全面建設小康社會的公路發(fā)展目標，到2020年，公路網總規(guī)模將達到300萬千米，基本建成8.5萬千米的國家高速公路網；國家把發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車和載重車8t以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策，這將大大促進此類專用車的發(fā)展。

★ 專用汽車市場存在的問題 ★

1、生產企業(yè)過散過多

近年來,經濟的迅速發(fā)展和高速公路的快速建設，促使許多企業(yè)紛紛投入到以廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的低、中附加值產品的專用汽車生產之中，他們或擴展系列，或增加產量，致使上述各類產品均有數(shù)百家企業(yè)生產。但國內市場上使用的具有較高技術含量和較高附加值的專用汽車產品，僅來自國內少數(shù)企業(yè)和國外企業(yè)。目前我國大多數(shù)專用汽車生產企業(yè)的癥狀是：廠點分散，規(guī)模較小，開發(fā)能力較弱。設備工藝水平落后及生產效率低下；重復生產現(xiàn)象嚴重；綜合產能嚴重過剩；產品質量參差不齊；營銷手段單一；企業(yè)盈利能力差；參與國際市場競爭的能力較弱。

2、產品結構失衡、發(fā)展不均

貨車、客車專用化程度的提高會促進運輸效率與作業(yè)質量的提高。我國專用汽車起步較晚，經過多年的發(fā)展，雖然目前已具有一定的生產規(guī)模，成為汽車工業(yè)的重要組成部分，但我國專用汽車保有量占載貨車保有量仍低于40%。由于受公路條件和專用車底盤生產的限制,我國的專用車一直以中型為主, 重型專用車的比例明顯偏低,產品結構還不合理,技術與質量水平也良莠不齊。

3、科技含量高的產品缺乏自主開發(fā)能力

專用汽車是一種高技術產品，它將機械、電子、液壓、化工、環(huán)保等各領域的先進技術模塊化地集成在一個專用車底盤上，從而實現(xiàn)一定的特定功能，所以專用車的生產特點是技術要求高、品種多、批量小、市場需求變化快。國外專用車產品基本上都采用了汽車領域的相關先進技術，產品開發(fā)創(chuàng)新很快，能夠最大限度地滿足用戶對專用車的需求。而我國專用車在產量上雖已具備相當規(guī)模，但多數(shù)是勞動密集型的中低技術含量的產品，如半掛車、自卸車。一些技術含量較高的專用汽車產品卻不能生產，只有極少部分企業(yè)通過引進技術和自主開發(fā)達到了較高水平。由于在技術上投入不足，資金缺乏，缺少創(chuàng)新，自主開發(fā)能力弱，導致一些技術含量較高的產品及關鍵零部件仍需進口，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等，因此制約了高水平專用汽車的開發(fā)生產，同時，國內一些有實力的汽車廠家在產品技術和資金投入上也存在著偏重基型車、轎車、客車而輕專用車(專用車底盤) 的現(xiàn)象。

4、生產技術水平低

由于專用車生產具有批量小、品種多的特點，對工裝工藝有著較高的要求，尤其對沖壓成型、焊接涂裝設備的要求更高。國外大多數(shù)專用車生產企業(yè)已經采用了智能化、柔性化生產設備，使生產周期縮短、工藝簡化、質量穩(wěn)定可靠。而我國的專用車生產企業(yè)，由于缺少規(guī)?；募夹g改造，生產工藝水平低，限制了產品的質量和檔次的提高，制約了專用車的發(fā)展。專用汽車底盤由于品種多、批量小,技術、資金投入多，回收資金周期長，市場風險大等原因造成汽車生產企業(yè)開發(fā)積極性不高，專用汽車底盤的開發(fā)生產遠遠不能滿足市場的需求。目前國內生產的各類專用汽車中，大部分是在普通載貨車底盤的基礎上改裝而成的，專用汽車底盤(特別是重型專用汽車底盤)的缺乏長期困擾著我國專用汽車的發(fā)展。