北京排放標(biāo)準(zhǔn)再升級(jí) 京V向京VI跨越

京市環(huán)境保護(hù)局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長(zhǎng)李昆生表示，北京在2013年2月1日施行京V排放標(biāo)準(zhǔn)后，將在2016年率先實(shí)施京VI排放標(biāo)準(zhǔn)。時(shí)隔3年，北京機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)將再次完成京V向京VI的跨越。

據(jù)李昆生介紹，北京將在2016年力爭(zhēng)實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前正處于研究階段。而這一排放標(biāo)準(zhǔn)將以全世界控制機(jī)動(dòng)車最嚴(yán)格的美國(guó)加州標(biāo)準(zhǔn)為參照。

　　“京VI的實(shí)施勢(shì)必會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、排放技術(shù)有較高的要求。想達(dá)到這樣的技術(shù)必須做一些開發(fā)，一些過去的技術(shù)將被棄用，而啟用新的技術(shù)自然意味著資金的投入。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

由于汽油轎車的第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)與第五階段相差不大，所以京VI標(biāo)準(zhǔn)主要是柴油轎車的標(biāo)準(zhǔn)向汽油轎車上靠，但究竟采用哪個(gè)體系，還需要進(jìn)一步論證和計(jì)算。

　　可以說，北京市場(chǎng)對(duì)于所有的汽車企業(yè)都帶來不小的生存壓力，而自主品牌尤為艱難。根據(jù)北京限購(gòu)政策，從2014年至2017年新能源車的配比將會(huì)以每年2萬個(gè)、3萬個(gè)、6萬個(gè)和6萬個(gè)的比例逐年遞增，非新能源車的配比量則逐年減少。這也意味著，除了2016年到來的京VI排放標(biāo)準(zhǔn)，搖號(hào)政策已經(jīng)進(jìn)一步收緊。重壓之下，一些自主品牌將新增的新能源指標(biāo)作為突圍北京市場(chǎng)的突破口。

但是，寄希望新能源汽車作為一線城市的突破口也并不容易。數(shù)據(jù)顯示，在2013年參加純電動(dòng)車試駕并打算購(gòu)買的300余位市民中，已經(jīng)有近四成因裝不了充電樁而被迫放棄。而在2014年參加新能源搖號(hào)并中簽的人群中，同樣的問題依舊存在。除了充電樁難題仍未解決，目前可供選擇的新能源車型仍顯太少，而何處能買到新能源車也是急需解決的問題。

　　無論是排放升級(jí)還是限行限購(gòu)，走在前列的北京未來都可能引起更多城市的效仿。自主品牌的壓力終究躲不過去，如何發(fā)展成為不容回避的問題。