國六排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)技術(shù)普及

一、國六發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)說明：

為降低機(jī)動車排放水平，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，保障人體健康，環(huán)境保護(hù)部2017年5月發(fā)布《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》第二次征求意見稿。該國六標(biāo)準(zhǔn)基本內(nèi)容包括排放限值、測量循環(huán)、耐久性要求，以及車載診斷系統(tǒng)要求等，其總體以歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，并結(jié)合中國國情，提出了更有效、更具實(shí)際道路操作的新標(biāo)準(zhǔn)。

二、國三到國六主要污染物限制對比：

柴油機(jī)穩(wěn)態(tài)工況（ESC/WHSC）國三到國六排放最主要污染物NOx與PM限值對比圖：

三、重型發(fā)動機(jī)全球排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程：

四、我國國六發(fā)動機(jī)實(shí)施階段：

2020年實(shí)施國六a排放法規(guī)，2023年實(shí)施國六b排放法規(guī)；部分城市和地區(qū)可能提前實(shí)施。國六 a接近于歐六 C階段的狀態(tài)；國六 b排放法規(guī)相當(dāng)于歐六 D階段的狀態(tài)。

國六 a階段與b區(qū)別

國六分為a階段和b階段。2020年1月1日執(zhí)行國六 a階段；2023年1月1日執(zhí)行國六 b階段。在b階段，增加了整車試驗(yàn)PN（粒子數(shù)量）要求，增加遠(yuǎn)程監(jiān)控車載終端要求，提升了海拔高度以及擴(kuò)大了PEMS測試的載荷范圍。

六、國六發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)條件：

穩(wěn)態(tài)循環(huán)（WHSC）world harmonized steady state cycle測試

瞬態(tài)循環(huán)（WHTC）world harmonized transient cycle 測試

發(fā)動機(jī)臺架非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)（WNTE）world not to exceed 測試

國六明確采用WHSC/ WHTC循環(huán)，其中瞬態(tài)的工況更加復(fù)雜，更多考慮低溫的排放控制，更真實(shí)反映車輛實(shí)際運(yùn)行狀況。

同時法規(guī)新增加了WNTE循環(huán)測試，更能保證發(fā)動機(jī)在型式核準(zhǔn)循環(huán)工況外運(yùn)行時的排放達(dá)標(biāo)。

整車PEMS試驗(yàn)

國六整車試驗(yàn)要求路況比重更加均衡更接近實(shí)際運(yùn)營。

備注：國六 b階段車輛有效載荷從50%-100%擴(kuò)大到10%-100%。

七、國六發(fā)動機(jī)三大核心要求：

國六相比較國五排放法規(guī)OBD要求

耐久性要求

對于發(fā)動機(jī)廠及整車企業(yè)的專業(yè)能力要求

國六排放的實(shí)施，發(fā)動機(jī)企業(yè)成為整車底盤技術(shù)研發(fā)的主角。整車企業(yè)與發(fā)動機(jī)廠的全面戰(zhàn)略合作將成為商用車技術(shù)研發(fā)的新常態(tài)。

八、玉柴國六技術(shù)路線和產(chǎn)品型譜：

玉柴在國六研發(fā)中提出更加嚴(yán)格的要求，排放控制技術(shù)具有超法規(guī)30%的能力。其采取的技術(shù)路線：EGR+DOC+DPF+SCR+ASC

寬型譜市場全覆蓋：商用車細(xì)分市場的概念是玉柴提出的，并在細(xì)分市場創(chuàng)造發(fā)展中提供了足夠的動力型譜支持。國六時代，玉柴產(chǎn)品型譜依舊高效優(yōu)秀，特別是460-700馬力的型譜覆蓋，滿足了未來中國重卡市場高端大動力發(fā)展的需求。