根據(jù)質(zhì)檢總局消息，北汽福田汽車股份有限公司主動(dòng)向質(zhì)檢總局遞交召回報(bào)告，從2013年1月5日起，召回2009年10月20日至2010年7月30日生產(chǎn)的部分歐曼BJ4253SMFJB-S7牽引車，共計(jì)357輛。

原因是排氣制動(dòng)蝶閥連接卡箍設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度偏弱，在極端情況下會(huì)影響排氣制動(dòng)系統(tǒng)的緩速效果。為此，福田汽車聯(lián)系相關(guān)車主告知情況，并為召回的車輛免費(fèi)更換新結(jié)構(gòu)的相關(guān)零部件，消除安全隱患。福田汽車從而成為國(guó)內(nèi)第一家宣布召回的商用車廠商。

縱觀國(guó)外的商用車發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，越是知名的商用車廠家，在對(duì)待召回問(wèn)題上就越坦然，召回不是質(zhì)量差的代名詞，而是企業(yè)能正視產(chǎn)品缺欠、及時(shí)改進(jìn)的表現(xiàn)。召回的背后是企業(yè)不斷完善產(chǎn)品、不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)和性能的不懈追求，無(wú)論對(duì)于車企還是用戶，都是負(fù)責(zé)任的行為。

據(jù)了解，商用車車主的維權(quán)意識(shí)普遍比乘用車車主弱很多，很多商用車企業(yè)和用戶也對(duì)召回制度了解不足甚至存在偏見(jiàn)，這些都使得商用車召回事件數(shù)量與乘用車相比少之又少。

汽車作為一件由上萬(wàn)個(gè)零部件組成的工業(yè)產(chǎn)品，雖然在研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中擁有多項(xiàng)質(zhì)量控制措施，但作為耐用消費(fèi)品，有些問(wèn)題只有在使用過(guò)程中才會(huì)暴露出來(lái)，所以問(wèn)題的關(guān)鍵在于企業(yè)如何面對(duì)和處理缺陷產(chǎn)品。

按照《條例》描述，汽車召回分為兩種情況，一是生產(chǎn)者主動(dòng)召回，二是質(zhì)量監(jiān)督部門責(zé)令生產(chǎn)者召回。業(yè)內(nèi)專家表示，主動(dòng)召回作為一種積極的處理措施，不僅能有效地消除用戶的安全隱患，更體現(xiàn)了生產(chǎn)者的守法意識(shí)、社會(huì)責(zé)任、對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，是企業(yè)成熟的標(biāo)志，也屬于正常的產(chǎn)品售后服務(wù)。