什么是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和共軌發(fā)動(dòng)機(jī)

機(jī)械泵式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前商用車(chē)中最常見(jiàn)的兩種類(lèi)型。部分卡友在選購(gòu)愛(ài)車(chē)時(shí)舉棋不定，一方面顧及隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，機(jī)械泵發(fā)動(dòng)機(jī)注定被淘汰；另一方面擔(dān)心電噴新品不夠穩(wěn)定，維修費(fèi)用高等問(wèn)題。那么這兩種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)到底有哪些區(qū)別呢？

●  工作原理 油門(mén)開(kāi)度

首先，根本的工作原理就有所不同。機(jī)械泵式發(fā)動(dòng)機(jī)完全是通過(guò)機(jī)械來(lái)控制噴油量及噴油時(shí)間，利用高壓油泵為柴油加壓，最終由機(jī)械式噴霧油嘴使柴油達(dá)到霧化的效果。但不足的是機(jī)械泵發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射壓力受轉(zhuǎn)速影響較大，壓力忽高忽低。

電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)大致有三種形式，分別為單體泵式、電控泵噴嘴式以及電控高壓共軌。我們平常見(jiàn)的最多的就是以高壓共軌技術(shù)為主的。

高壓共軌的技術(shù)原理，是由高壓油泵加壓后形成高壓蓄能軌，通過(guò)電腦ECU來(lái)控制噴油器上的電磁閥，根據(jù)各種傳感器信號(hào)控制電磁閥的開(kāi)啟，以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)噴油時(shí)間和噴油量，甚至還能實(shí)現(xiàn)分段噴射，從而使柴油達(dá)到最佳的燃燒效果。由于噴油壓力大，霧化效果明顯，所以也更加節(jié)省燃油，并且提升排放標(biāo)準(zhǔn)，改善尾氣對(duì)環(huán)境的污染。

電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)由控制電腦（ECU）檢測(cè)油門(mén)開(kāi)度旋轉(zhuǎn)角度、動(dòng)力模式開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油泵壓力轉(zhuǎn)速、各個(gè)操作閥的先導(dǎo)操控油閥、車(chē)輛工作模式，以及水溫、油溫等信號(hào)，按照駕駛員的操作想法和車(chē)輛的工作情況來(lái)確定一個(gè)最佳的供油量。

對(duì)于電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)供油量已經(jīng)不再是人工進(jìn)行的簡(jiǎn)單控制。需要ECU通過(guò)油門(mén)開(kāi)度、各個(gè)傳感器的信號(hào)，最后才能根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)計(jì)算出一個(gè)最佳的供油量和供油時(shí)間。

●  噴油方式 維修保養(yǎng)

機(jī)械泵式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的時(shí)間比較長(zhǎng)，相對(duì)制作工藝更加成熟，但缺點(diǎn)是由于柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度高，導(dǎo)致燃油的噴射時(shí)間非常短，并且在燃油噴射的過(guò)程中，高壓油管中的壓力是時(shí)時(shí)發(fā)生變化的。油管中壓力的變化，就會(huì)造成實(shí)際噴油狀態(tài)與噴油泵規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有很大的差異。

偶爾油管內(nèi)波動(dòng)變化的壓力，還會(huì)導(dǎo)致在主噴射燃油之后，讓噴油器針閥再次開(kāi)啟，出現(xiàn)二次噴油的現(xiàn)象。二次噴油現(xiàn)象造成的直接候鑊就是燃油無(wú)法充分燃燒，于是便增加了廢氣污染物的排放，也就是我們常見(jiàn)的排氣管冒黑煙，從而也增加了油耗。

據(jù)老司機(jī)經(jīng)驗(yàn)分享，在每次噴射循環(huán)結(jié)束，高壓油管的殘壓還會(huì)發(fā)生變化，容易引起不穩(wěn)定的噴射，特別是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)容易產(chǎn)生。嚴(yán)重的情況下不僅會(huì)發(fā)生噴油不均勻，還會(huì)有幾率造成不噴射的情況。

電控共軌燃油噴射技術(shù)則是在國(guó)三時(shí)代之后才開(kāi)始異軍突起，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)柴油機(jī)的短板。共軌技術(shù)是在由高壓油泵、油軌、壓力傳感器和控制電腦（ECU）所構(gòu)成的閉環(huán)系統(tǒng)里，把對(duì)柴油加壓的過(guò)程和噴射到氣缸里的過(guò)程完全分開(kāi)供油方式。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，油軌中始終存儲(chǔ)著高壓油泵輸送過(guò)來(lái)的壓力，ECU會(huì)根據(jù)不同的信號(hào)，對(duì)噴射壓力和噴油時(shí)間做出準(zhǔn)確的判斷，從而控制噴油器的開(kāi)啟。

通過(guò)對(duì)供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使得高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速脫離關(guān)系，這樣便會(huì)可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而發(fā)生的波動(dòng)，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。

從用戶實(shí)際應(yīng)用對(duì)比來(lái)看，機(jī)械泵式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于技術(shù)成熟，日常維修保養(yǎng)費(fèi)用相對(duì)更便宜，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的扭矩較大，動(dòng)力強(qiáng)勁，適合中國(guó)的普通用戶。缺點(diǎn)也很明顯，排放不達(dá)標(biāo)、燃油消耗率高也是機(jī)械泵發(fā)動(dòng)機(jī)難以解決的問(wèn)題。

電噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠做到和液壓系統(tǒng)良好的匹配，缺點(diǎn)是對(duì)柴油油品質(zhì)量要求很高，后期保養(yǎng)費(fèi)用相對(duì)機(jī)械泵式發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品要更大，并且損壞嚴(yán)重的部件需要廠家進(jìn)行維修，個(gè)人或者小型的維修站，由于對(duì)核心技術(shù)缺乏掌握，所以不容易修好。

●  編后語(yǔ)：

雖然現(xiàn)在搭配機(jī)械泵式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型已經(jīng)不再生產(chǎn)，但在市場(chǎng)上的保有量還是占據(jù)很大一部分的，隨著燃油噴射技術(shù)的不斷迭代，我們只有對(duì)新技術(shù)充分的了解，才能在換車(chē)、使用和出現(xiàn)狀況的時(shí)候有所應(yīng)對(duì)。