京六、國六打架怎么破？

主題為“環(huán)保挑戰(zhàn)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的論壇，讓醉心于汽車環(huán)保技術(shù)的工程師們找到了一絲寧靜。面對“國六”（機(jī)動(dòng)車第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)）與“京六”（北京第六階段機(jī)動(dòng)車排放地方標(biāo)準(zhǔn)）之爭給企業(yè)技術(shù)儲備蒙上陰影的困 擾，企業(yè)、專家與“國六”主管制定部門的領(lǐng)導(dǎo)終于在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與中國汽車報(bào)社共同搭建的這個(gè)論壇平臺上面對面，各抒己見，“一個(gè)行業(yè)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”的認(rèn) 識再次深入彼此心間。

一個(gè)行業(yè)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)

論壇現(xiàn)場

京六征求意見稿面世后，關(guān)于汽車行業(yè)可能存在基于兩種不同檢測方法、兩種不同工況下并行的排放標(biāo)準(zhǔn)的問題，變得迫切起來。兩種不同檢測方法、兩 種不同工況，讓企業(yè)在技術(shù)儲備上遭遇瓶頸。“企業(yè)不可能同時(shí)做兩個(gè)檢測標(biāo)準(zhǔn)，那樣成本太高了；打破以往的技術(shù)路線，企業(yè)要適應(yīng)新的檢測方法并符合新標(biāo)準(zhǔn)需 要時(shí)間，而目前的時(shí)間表顯然不足以讓企業(yè)按部就班的完成相關(guān)技術(shù)開發(fā)、試驗(yàn)及應(yīng)用。”廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅(jiān)，道出了企業(yè) 面對京六與國六不同檢測標(biāo)準(zhǔn)體系的共同困惑，這也是困擾行業(yè)發(fā)展的核心問題?！吨袊噲?bào)》社有限公司總經(jīng)理辛寧也表示，排放標(biāo)準(zhǔn)的一致性，關(guān)系企業(yè)的生 死存亡。

如今，京六征求意見稿已經(jīng)出臺，并計(jì)劃于2017年開始實(shí)施，那么，計(jì)劃中的國六會(huì)否如期出臺，其檢測方法及工況是否會(huì)繼續(xù)沿襲既有技術(shù)路線？ 未來，汽車排放能否實(shí)現(xiàn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)？面對這些問題，環(huán)保部大氣環(huán)境管理司機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理處處長韋紅蓮——這位剛剛接掌國六制定工作不久的主管領(lǐng)導(dǎo)給出了肯定 的回答：“國六會(huì)按照既定的計(jì)劃推出?！洞髿夥ā访鞔_，根據(jù)實(shí)際情況，地方可以適度提前實(shí)施相關(guān)國家排放標(biāo)準(zhǔn)，但是不存在標(biāo)準(zhǔn)的重新制定和修訂問題?！笨?到這，相信各位一定像論壇現(xiàn)場的聽眾一樣，聽明白了“一個(gè)行業(yè)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”的問題。不過，能否實(shí)現(xiàn)？恐怕每個(gè)人心中仍然還是問號。

降低排放不能靠車企“一人”之功

與會(huì)嘉賓就排放標(biāo)準(zhǔn)問題展開討論

大氣污染壓力面前，降低機(jī)動(dòng)車尾氣排放被當(dāng)做一種重要手段，姑且不論機(jī)動(dòng)車尾氣排放是否為主要污染源，2.79億輛的機(jī)動(dòng)車保有量都被看作減排的重點(diǎn)，然而，機(jī)動(dòng)車減排絕不是僅靠車企、車輛技術(shù)升級就能完成的。

日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)對全球變暖分委員會(huì)主任圓山博嗣介紹了日本面對交通運(yùn)輸領(lǐng)域減排28%的目標(biāo)時(shí)的方法：更節(jié)能的車輛應(yīng)用是一方面，更重要的 是智能交通體系的建立，通過降低擁堵、提升車輛運(yùn)輸效率、改善機(jī)動(dòng)車駕駛習(xí)慣等方式降低車輛排放。在實(shí)際應(yīng)用中，往往更高效汽車的使用，比新節(jié)能技術(shù)的應(yīng) 用取得的效果更顯著。

世界經(jīng)濟(jì)論壇汽車行業(yè)社區(qū)高級經(jīng)理 Andrey Berdichevskiy也表示，個(gè)人出行模式的選擇對交通運(yùn)輸領(lǐng)域降低碳排放起著重要的作用。

對于汽車保有量超過1.7億輛的中國大市場，比提升新車排放技術(shù)更緊迫的是用車環(huán)保達(dá)標(biāo)。上汽依維柯紅巖商用車有限公司技術(shù)中心總監(jiān)蘇宇表示： “我們在關(guān)注新車排放標(biāo)準(zhǔn)升級的同時(shí)，更應(yīng)該重視車輛生產(chǎn)的一致性、產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。關(guān)注產(chǎn)品在實(shí)際應(yīng)用中的排放狀態(tài)?！眳菆?jiān)也表示：“占總量90%以 上的在用車，其環(huán)保排放是否達(dá)標(biāo)才是決定機(jī)動(dòng)車減排成效的關(guān)鍵?！?/P>

韋紅蓮介紹，我國正在加大對在用車環(huán)保達(dá)標(biāo)的監(jiān)管，引進(jìn)企業(yè)負(fù)責(zé)、政府監(jiān)管的新環(huán)保體系，加強(qiáng)對車輛實(shí)際運(yùn)行中排放狀態(tài)的監(jiān)管。同時(shí)，加快老舊 車、黃標(biāo)車的淘汰工作。“多項(xiàng)措施并舉，實(shí)施效果還不錯(cuò)。2015年，在機(jī)動(dòng)車保有量增加33倍的前提下，機(jī)動(dòng)車排放量僅增加0.4倍，相當(dāng)于減少了 70%的排放量?！表f紅蓮說，“今后，有關(guān)部門將加大對標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行效果的監(jiān)管，與各方一起努力，降低機(jī)動(dòng)車排放?！?/P>