它的第一次請讓我來：新車運(yùn)送三大途徑

商品車運(yùn)送是買車人非常關(guān)注事情，尤其是國內(nèi)的卡車運(yùn)送物流存在各種各樣的問題，更是讓人放心不下，有些愛車卡友甚至不顧人力財(cái)力自己跑去廠區(qū)提車，就是不想車輛在運(yùn)送途中被“暴力磨合”。小編總結(jié)了一下國內(nèi)的送車方式，再對比國外，發(fā)現(xiàn)確實(shí)還有不少需要學(xué)習(xí)改進(jìn)的地方。

國內(nèi)商品車運(yùn)送大致分為三大類，公路運(yùn)送、鐵路運(yùn)送和水路運(yùn)送。公路運(yùn)輸分為自主行駛、平板運(yùn)載、專用半掛車運(yùn)輸?shù)确绞?，其中國?nèi)大部分重卡采用的是自主行駛的運(yùn)動方式，一部分輕卡微卡采用平板車運(yùn)載方式。鐵路運(yùn)輸常見于軍車運(yùn)送，也有廠家開始嘗試普通商品車的鐵路運(yùn)送。水路運(yùn)輸主要針對出口車輛，采用大型海運(yùn)滾裝船運(yùn)送。

●  公路運(yùn)輸 國內(nèi)自主行駛最常見

１、自主行駛　目前使用最普遍

在我國卡車客車最常用的送車方式是自主行駛，即由送車司機(jī)將新車由廠家送到改裝廠或者經(jīng)銷單位。

送車司機(jī)一般為送車服務(wù)公司人員，也可能是廠家人員或者購買客戶。這種方式有很多優(yōu)點(diǎn)，比如可以節(jié)省大量的裝卸時(shí)間，運(yùn)送數(shù)量和路線比較靈活。但缺點(diǎn)也很明顯：

1、商品車到達(dá)經(jīng)銷商或者客戶手里時(shí)，已經(jīng)行駛了相當(dāng)長一段路程，輪胎、雨刷器、制動系統(tǒng)等都有了一定的磨損和消耗，車輛提前被磨合，難以提供令人滿意的用戶體驗(yàn)。

2、由于車輛直接在道路上行駛，幾乎沒有任何實(shí)質(zhì)性的保護(hù)（只有一些海綿和貼紙），非常容易在交通事故中損壞。

3、個(gè)別送車司機(jī)在送車途中夾帶私貨，尤其以長途送車為甚，甚至還有司機(jī)為了省錢給新車加注劣質(zhì)燃油。夾帶私活不僅會污染車身、損壞設(shè)備，而且還有很大的安全隱患。而加注劣質(zhì)油則會對發(fā)動機(jī)造成不可逆的損壞。

目前國內(nèi)很多廠家對送車流程進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定：新車出廠時(shí)封閉油液加注口，如果長途送車則指定加油站和油品、提供發(fā)票；送車過程中不允許使用臥鋪，煙灰缸、CD機(jī)等；交付時(shí)需要執(zhí)行驗(yàn)車流程，最大程度的保障新車交付質(zhì)量。

２、平板運(yùn)輸　輕微卡應(yīng)用多

國內(nèi)常用平板車運(yùn)輸輕卡、微卡以及一些農(nóng)用三輪車，由于這些車型體積小重量輕，可以傾斜擺放在平板車上運(yùn)輸，大大提高運(yùn)輸效率，降低新車運(yùn)送成本。

３、專用半掛車運(yùn)輸　普及有困難

這種運(yùn)輸方式是將新車固定在專用的商用車輛運(yùn)輸半掛車上，由牽引車牽引行駛。由于新車停在半掛車幾乎沒有任何磨損和消耗，可以最大程度保證“零公里交付”。

但是由于運(yùn)送商品車的半掛車一般采用駝峰式結(jié)構(gòu)以降低重心、增大裝載空間，制造成本比較高，普及有難度。此外新車的裝卸，捆綁、松綁都需要花費(fèi)大量時(shí)間，影響運(yùn)輸效率。目前國內(nèi)這種運(yùn)送方式比較少見，而在歐洲地區(qū)比較流行。

４、背車運(yùn)送　違規(guī)違法隱患大

一些無良送車公司為了節(jié)約成本，降低送車費(fèi)用，會在一輛新車上疊加綁定1—2輛新車。這樣送車對底車的損害非常大，上面的車雖然沒有行使，但由于固定不專業(yè)，運(yùn)動過程中也有一定的顛簸磨損。無論是何種形式的背車，都是違規(guī)違法的。

● 鐵路運(yùn)輸 安全高效的好方法

車輛鐵路運(yùn)輸安全經(jīng)濟(jì)，損耗小，速度快，不受天氣路況影響，而且我國鐵路網(wǎng)十分發(fā)達(dá)，發(fā)展商用車鐵路運(yùn)輸前景非常好。

浩浩蕩蕩的二汽排隊(duì)裝車運(yùn)往各地

上個(gè)世紀(jì)，一些地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)不是很健全，鐵路系統(tǒng)相對來說比較發(fā)達(dá)，而且鐵路速度快，運(yùn)力大，那個(gè)時(shí)候很多車輛都是用火車運(yùn)往全國各地的。

另外軍用車輛一般整體調(diào)動，使用軍列運(yùn)輸非常方便快捷，因此多選擇這種運(yùn)輸方式。

目前新車陸運(yùn)價(jià)格被壓得非常低，商品車運(yùn)送市場呈病態(tài)發(fā)展，這種情況下鐵路運(yùn)輸很難盈利，所以現(xiàn)在這種運(yùn)動方式比較少見。隨著以后卡車市場恢復(fù)良性健康發(fā)展，小編相信鐵路作為一種安全經(jīng)濟(jì)的零公里送車方式，會再次受到廠家的青睞。

●  滾轉(zhuǎn)船運(yùn)輸 進(jìn)出口車輛運(yùn)輸主要方式

海洋運(yùn)輸是進(jìn)出口卡車最主要的運(yùn)輸方式，我國進(jìn)口的沃爾沃、斯堪尼亞等進(jìn)口新車，各廠家出口到非洲，南美等地區(qū)的卡車都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹：Ｑ筮\(yùn)輸具有運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)的優(yōu)點(diǎn)，但也存在速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確等不足之處。

卡車進(jìn)出口一般都是整車運(yùn)輸，需要用大型的海運(yùn)滾裝船。車輛首先要被運(yùn)送到港口，然后裝船出海，到達(dá)目標(biāo)城市后需要先卸船，然后再用其他方式運(yùn)送到指定經(jīng)銷商處。所以海運(yùn)作為聯(lián)運(yùn)的一部分，需要和其他運(yùn)送方式配合使用。

●  美國疊羅漢 一個(gè)背三個(gè)

歐美國家各項(xiàng)制度法規(guī)比較健全，新車運(yùn)輸一般采用零公里的運(yùn)輸方式。

北美的新車運(yùn)輸采用“背起車頭”的方式運(yùn)輸，這樣不同于國內(nèi)的“背車”現(xiàn)象，國內(nèi)背車是將整車放在另一輛新車上面，這樣，上面整車的重量都壓在下面的車身上，對于新車大梁壓力較大，較大的負(fù)載也使下車內(nèi)部零件得不到很好的磨合。

美國法律規(guī)定牽引列車總長不得超過22m，所以一般像美國這樣的大型長頭牽引車一次可以運(yùn)送3輛，而短的牽引車一次可以運(yùn)送4輛。

除了背車長度，在使用方法也有比較嚴(yán)格的規(guī)定：

1.被拖載車輛的傳動軸需要拆下下來，以減少對變速箱等部件的磨損。

2.用鋼索將被拖載貨車驅(qū)動懸空的車輪傳動軸與車架拴住，防止滑落；同時(shí)，要將空隙墊住。

3.卸下超高的部件，因?yàn)槊绹贩ㄒ?guī)定橋洞高度不得超過4m，像這種長頭牽引車的排氣管就需要卸掉，放在駕駛室，同時(shí)加以固定。

4.用吊車把最后一輛車的前部吊起推到前車后輪上，將前軸夾緊在專用的夾緊機(jī)構(gòu)上。或者固定在車架大梁上，固定后用扳手?jǐn)Q緊，不許有松動。在第3輛安裝后，第2輛車用同樣的方法架在第一輛的車背上。

5.附加空氣管路。在這一組車上面還需要附加2套空氣管路，一套是供駕駛員控制接觸地面的車輪剎車用氣，另一套則提供后面第2、3輛車的空氣懸掛用氣。

6.安裝臨時(shí)電路。將第1輛車的后部指示燈(剎車燈、輪廓燈、轉(zhuǎn)向燈)聯(lián)結(jié)到第三輛車上，必要時(shí)裝上擋泥裝置。

●  歐洲專用卡車運(yùn)輸 真正的零公里

相比于北美市場上背起車頭的方法，歐洲市場多采用專用重型卡車運(yùn)輸?shù)姆绞絼t可以真正實(shí)現(xiàn)“零公里”送車。（編者注：零公里汽車是一個(gè)銷售術(shù)語，指行駛里程為零(或里程較低，如不高于100kM)的汽車，它的出現(xiàn)是為了滿足客戶對所購車輛“絕對全新”的要求。）

運(yùn)輸公司采用專門的全掛車來運(yùn)送，相當(dāng)規(guī)范，同時(shí)也對新車做到了最大程度的保護(hù)。

不僅僅是拖頭，載貨車底盤也可以用這樣的方法運(yùn)輸，對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度讓歐洲卡車的稱贊度在全球范圍內(nèi)都是相當(dāng)高。

最后再來看看歐洲的輕型商用車運(yùn)輸，也是用同樣的全掛車方式，一次性僅運(yùn)輸3臺車，不像國內(nèi)那樣如同翻到的多米諾骨牌般全疊在一起。

●  編后語：

中國卡車市場還沒有像歐美市場那樣成熟，現(xiàn)階段也不可能那么完善。我們希望隨著中國卡車市場建設(shè)越來越健全，各項(xiàng)制度和法規(guī)越來越完善，卡車公鐵海聯(lián)運(yùn)能夠越來越發(fā)達(dá)，我們普通用戶花完錢買到的是沒有被“暴力磨合”的“零公里”新車。