汽車作為現(xiàn)代人類最主要的交通工具，它的碳排放量卻是氣候、環(huán)境惡化的最主要因素。也隨著國家的嚴(yán)格排放法規(guī)下，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)日漸提高。而在當(dāng)代車輛，直接關(guān)乎到尾氣控制排放在法規(guī)國IV乃至國V的其中兩種后處理技術(shù)尤為重要，分別是選擇性還原催化系統(tǒng)（SCR）和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），那么兩者又有什么優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)呢？

SCR和EGR系統(tǒng)，從上圖可以看出，可能它們唯一共同點(diǎn)就是通過不同的工作原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣控制在排放法規(guī)要求下的標(biāo)準(zhǔn)。

SCR系統(tǒng)是通過機(jī)內(nèi)凈化降低PM排放，然后利用SCR系統(tǒng)降低NOx排放，從而滿足國VI和國V排放法規(guī)對(duì)于PM和NOx的限制。這種技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)比采用EGR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單，可實(shí)現(xiàn)較高功率的同時(shí)提高一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。另外對(duì)柴油、機(jī)油的品質(zhì)要求不高。而這種技術(shù)也存在一定的缺點(diǎn)，需定期添加AdBlue，也就是我們較為熟悉的尿素，而這時(shí)的成本取決于尿素溶液的價(jià)格。

兩者技術(shù)的工作原理則有些不同，EGR系統(tǒng)是先通過將NOx排放減低到標(biāo)準(zhǔn)要求以下，之后利用DOC（氧化催化轉(zhuǎn)化器）或者DOC+DPF（顆粒物過濾器）將總顆粒物減低到排放標(biāo)準(zhǔn)以下的特點(diǎn)。具有購置成本低、催化器體積小、重量輕并且使用成本低（無須添加尿素）的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，有優(yōu)點(diǎn)也會(huì)有缺點(diǎn)，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率限制、要求燃油品質(zhì)高、燃油消耗率高及高發(fā)熱量，而針對(duì)這些措施需要加大冷卻系統(tǒng)，這對(duì)于中國目前平頭載重駕駛室的設(shè)計(jì)也是個(gè)嚴(yán)重的考驗(yàn)。

小編個(gè)人認(rèn)為，這兩者技術(shù)有好也有壞，SCR系統(tǒng)需定期添加尿素且體積占用空間大，但在提高燃油經(jīng)濟(jì)性這塊比較出色。而EGR系統(tǒng)購置便宜及使用成本低，但相對(duì)比使用SCR路線的燃油經(jīng)濟(jì)可能要高一些。

編后語：

目前市場(chǎng)上SCR后處理技術(shù)多用在輕卡上，而這種技術(shù)也逐漸開始使用在中重卡車型，不燒尿素的車型使用成本低，在一定的程度下節(jié)省成本，空氣污染更低，但燃油經(jīng)濟(jì)性方面可能不如SCR路線的車輛。

當(dāng)然，除了這三款車以外，據(jù)說柳汽乘龍、福田歐馬可也都有類似路線的車輛。國四柴油車不一定都要“喝尿”。尤其是輕型車和部分中型車。具體資訊歡迎隨時(shí)咨詢專用汽車廠家！