在大自主戰(zhàn)略全面提速之時，東風提出了合資自主的“第三種模式”。不僅如此，已從東風有限剝離出來的東風柳汽最快將于7月份獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)。這也就意味著，繼東風汽車針對乘用車板塊重整自主“三風”——東風風神、東風風行、東風風度之后，東風大自主戰(zhàn)略再度提速。

　　代號G25

　　在東風大自主進程中，合資自主中的東風日產(chǎn)啟辰和東風本田的思銘目前都已初具規(guī)模，但神龍汽車暫未推出自主品牌。東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東向本報記者透露，東風方面正在考慮，在東風主導品牌和渠道的基礎(chǔ)上，由神龍汽車主導工業(yè)化的新模式?！耙簿褪钦f，車型將采用東風的品牌標志，沿用東風現(xiàn)有的銷售渠道和體系，但由神龍汽車生產(chǎn)?！?/P>

　　盡管東風方面對這“第三條路”并未大張旗鼓地宣揚，但從本報記者獲悉的消息來看，東風已開始付諸實踐?！吧颀埰噧?nèi)部代號為G25的整車項目，目前正由麥格納進行開發(fā)工作?！币晃畸湼窦{內(nèi)部人士對本報記者透露，“這個項目開發(fā)方面東風包給了神龍，神龍包給了我們，未來這款車型將由神龍汽車生產(chǎn)，掛東風的‘雙飛燕’標識。”

　　事實上，早在2011年12月，東風就曾向業(yè)界透露過東風品牌與神龍合作開發(fā)合資自主產(chǎn)品的初衷。彼時計劃五年內(nèi)將東風自主品牌乘用車穩(wěn)居國內(nèi)自主品牌第一陣營的“乾D300”之下，東風自主乘用車的銷量提升成為戰(zhàn)略實施的重中之重。

　　在當時，啟辰的發(fā)展規(guī)劃已基本落定，而本田因為產(chǎn)品線較短在合資自主的發(fā)展規(guī)劃上也頗為主動，因此東風內(nèi)部更傾向于以與神龍合作開發(fā)的產(chǎn)品作為新突破點。并且，東風標致和東風雪鐵龍本身的品牌影響力并不強，新品牌和渠道易對其現(xiàn)有的產(chǎn)品銷售造成一定程度的沖擊。因此，在東風的權(quán)衡之下，借用已有一定影響力的“雙飛燕”標識和東風品牌渠道將更有把握。

　　“我們想運用一些創(chuàng)新并且更加國際化的思想，品牌是品牌，生產(chǎn)是生產(chǎn)，制造是制造，不完全混合在一起?！眲⑿l(wèi)東坦言，這種模式的糾結(jié)之處也涉及到品牌性質(zhì)的認定，“算不算合資公司的自主品牌，還需要探討?！?/P>

　　“三風”聚首

　　無論如何，代號G25的神龍合資自主已踏上征途，而在“純自主品牌”層面，歷經(jīng)一系列品牌調(diào)整與產(chǎn)品體系改革，東風大自主戰(zhàn)略再進一步。

　　“已從中日合資企業(yè)東風有限剝離出來的東風柳汽，將以東風集團的全資子公司的形式最快在7月份獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，其三廂轎車有望在明年北京車展上市?！苯眨邢⒎Q東風柳汽轎車生產(chǎn)資質(zhì)取得實質(zhì)性進展，這不僅意味著東風柳汽已發(fā)展20余年的乘用車事業(yè)始終徘徊于轎車之外的局面得以終結(jié)，更大的意義是東風大自主版圖將再添新軍。

　　在此之前的今年4月，東風乘用車板塊東風風神、東風風行、東風風度正式發(fā)布。“三風”的發(fā)布，宣告東風大自主戰(zhàn)略已經(jīng)從渠道整合階段進入子品牌重新梳理階段。至此，東風乘用車品牌旗下“三風”系列子品牌幾乎覆蓋了中級車各個細分市場。

　　而兩個月前，東風又通過重組福汽成功謀取東南汽車，順利擴編自主版圖。未來，福建將成為東風在南方的又一戰(zhàn)略基地，拋開擴大東風自主布局不說，僅憑福汽所處的沿海地理優(yōu)勢，東風的海外事業(yè)推進將更有近水樓臺之勢。

　　事實上，無論是“三風”聚首，還是對東南汽車的整合，都源自東風2011年提出的大自主戰(zhàn)略。時至今年5月，在這一戰(zhàn)略之下的東風自主品牌的市場表現(xiàn)可圈可點。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，東風集團自主品牌銷量為560368輛，穩(wěn)居行業(yè)第三，較排名第二位的長安集團僅少2萬輛。

　　取得階段性進步的同時，東風大自主整合也步入深水區(qū)。目前，銷售渠道及售后服務(wù)方面的整合已基本完成，而產(chǎn)業(yè)鏈前端包括研發(fā)和采購環(huán)節(jié)的整合仍需要花大力氣來推進。

　　重中之重

　　據(jù)了解，東風風神、東風風行和東風風度目前仍是各自研發(fā)，東風汽車總部研發(fā)資源整合和協(xié)調(diào)程度并不高，而一些車型對于外資品牌卻存在較大的依賴。如東風風神S30雖是東風自主品牌，但平臺和技術(shù)源于愛麗舍，零部件采購主要來自神龍汽車；風神A60源于軒逸平臺，采購來自東風日產(chǎn)；鄭州日產(chǎn)的零部件采購有一部分來自神龍和日產(chǎn)，而東風風行的采購渠道是獨立的。

　　不得不說，東風自主品牌在研發(fā)和技術(shù)領(lǐng)域與外資的合作是一把雙刃劍，過度的依賴將會影響自主品牌在研發(fā)能力上的突破。但在東風公司技術(shù)中心主任方馳看來，東風自主品牌同樣從合資企業(yè)汲取到了營養(yǎng)?！昂腺Y企業(yè)應(yīng)該為自主品牌乘用車起步提供了一些支持?！睋?jù)方馳介紹，原來的合資企業(yè)完全做外資品牌，流程還是在外商手上?，F(xiàn)在，通過對外資品牌的學習，建立流程為自己所用，對自主品牌在技術(shù)上的突破大有裨益。

　　但是，東風大自主對于研發(fā)的整合并不會一蹴而就。方馳告訴記者，早在2011年，東風汽車就開始推動研發(fā)協(xié)同，但時至今日，這一工作仍在繼續(xù)?！斑@種協(xié)同不同于行政管理和行政命令，而是要隨著車型的換代逐步推進。”劉衛(wèi)東亦表示，不會為研發(fā)的整合制定具體的時間表，“東風與子品牌之間需要相互理解，推進工作將循序漸進進行?！?/P>

　　在2012年112萬輛的起跑線上，要在2015年實現(xiàn)180萬輛到200萬輛自主品牌乘用車規(guī)模的大目標，東風大自主仍需加速。