尾板重量單獨(dú)算！ 不再納入整車總質(zhì)量

物流運(yùn)輸過程中，我們經(jīng)常會受到設(shè)備、場地、人力等限制，導(dǎo)致裝卸效率過慢，甚至無法正常裝卸。而尾板的興起與應(yīng)用，極大提高了裝卸速度，即使一個人的情況下，也可以隨時隨地進(jìn)行快速、有效、安全的裝卸。

雖然在香港、廣東、上海、江浙等沿海地區(qū)，加裝尾板是很普遍正常的現(xiàn)象，但關(guān)于國內(nèi)貨車尾板加裝的合法性一直處于模棱兩可的狀態(tài)。尤其是加裝尾板后，對于本身總質(zhì)量就不高的貨車來說，更是降低了其裝載重量。

近日，交通運(yùn)輸部發(fā)文明確了，尾板重量不計入車輛總質(zhì)量和整備質(zhì)量，并且在治超執(zhí)法中，需扣除尾板重量，再計算車貨重量。

▎尾板重量單獨(dú)算 不納入總質(zhì)量

2020年1月9日，交通運(yùn)輸部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳、公安部辦公廳、市場監(jiān)管總局辦公廳聯(lián)合發(fā)布了，關(guān)于做好《車用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求》貫徹實施工作的通知。

通知明確了，對在用車加裝尾板符合規(guī)定的，其總質(zhì)量和整備質(zhì)量不計尾板質(zhì)量。各地區(qū)交通運(yùn)輸部門、公安交通管理部門在聯(lián)合治超執(zhí)法中，對扣除尾板質(zhì)量后，車貨總質(zhì)量不超過超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的，禁止以超載進(jìn)行處罰。 

同時，自2020年2月10日起，對于新申報《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》及強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證安裝或者選擇尾板的車型，其總質(zhì)量和整備質(zhì)量不計尾板質(zhì)量，但應(yīng)在《公告》參數(shù)其他欄和《機(jī)動車整車出廠合格證》備注欄中注明尾板質(zhì)量。

而2020年2月10日前已登錄《公告》并獲得CCC認(rèn)證的相關(guān)車型，車輛生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在2020年7月1日前完成車型參數(shù)調(diào)整工作。

▎尾板發(fā)展史 迎來新時代

2004年，在國內(nèi)首先頒布實施的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T699-2004《車用起重尾板》，對車用起重尾板的術(shù)語和定義、型號、基本參數(shù)、試驗方法以及檢驗規(guī)則等進(jìn)行了規(guī)定。

2015年，交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術(shù)要求》頒布實施。規(guī)定了車用起重尾板的加裝技術(shù)要求、使用要求以及檢驗要求。尾板加裝在國內(nèi)逐漸進(jìn)入了合法合規(guī)的時代。

2016年，新的GB1589《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》修訂后頒布實施。規(guī)定在收起狀態(tài)下，水平尺寸不超過300毫米的尾板不計入廂車總長度。為未來行業(yè)進(jìn)一步普及尾板奠定了基礎(chǔ)。

2019年5月10日，具有里程碑意義的國家標(biāo)準(zhǔn)GBT 37706-2019《車用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求》頒布實施。并在車輛分類增加了O3、O4廂式掛車，在尾板總質(zhì)量方面也放寬了限制。

是國家標(biāo)準(zhǔn)首次將尾板的安裝劃分為車輛注冊登記之前和注冊登記之后兩種方式，將一系列尾板設(shè)計、生產(chǎn)、安裝、檢驗以及法規(guī)、責(zé)任、安全等重新梳理并理順，使尾板行業(yè)更加健康規(guī)范，合法法規(guī)。

2020年1月9日，由四部門聯(lián)合發(fā)布了《車用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求》。尾板安裝、使用、生產(chǎn)、監(jiān)管、登記以及宣傳方面，進(jìn)行了決策部署。

值得注意的是，此次將尾板重量與整車總質(zhì)量進(jìn)行了單獨(dú)劃分，分別進(jìn)行計算。避免了因安裝尾板后，導(dǎo)致貨車裝載質(zhì)量下降的情況發(fā)生。同時，對于已加裝了尾板的用戶來說，更是利好的消息。

這意味著，車輛再也不需要浪費(fèi)自身重量，去安裝尾板，增加了實際載貨量。尤其對于曾經(jīng)想安裝，但礙于重量問題的用戶來說，絕對稱得上利好消息。進(jìn)一步刺激了尾板行業(yè)發(fā)展，迎來新時代。

▎裝卸高效 應(yīng)用廣泛

城市物流的快速發(fā)展，讓貨車尾板發(fā)揮出了巨大作用。由于裝卸地點大多在城市附近，一般存在設(shè)備不足、人手不夠的情況，通常會由駕駛員獨(dú)自進(jìn)行搬貨。但這樣不僅效率低下而且不夠安全。

而尾板的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)了商超配送、市區(qū)門店轉(zhuǎn)運(yùn)、搬家等物流場景。利用尾板升降功能，以及標(biāo)準(zhǔn)托盤，使用手推叉車，即可輕松簡單的完成卸貨。即便沒有托盤的情況下，也能一個人輕松搞定，省心省力。

不僅如此，對于物流中心的分流配送、倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)、上門收送等環(huán)節(jié)，尾板也同樣在行。尤其是在國內(nèi)倉庫、工廠裝卸設(shè)備不足的情況下，尾板讓裝卸變得更加高效、便捷、簡單。

國內(nèi)尾板行業(yè)歷經(jīng)20余年發(fā)展，從誤解到認(rèn)可，再到現(xiàn)在廣泛使用，為物流運(yùn)輸業(yè)帶來了積極的推動作用。其有效提升了貨物裝卸效率、節(jié)約人力成本，把機(jī)械化裝卸模式，成功復(fù)制到了卡車之上，實現(xiàn)了“越級”的裝卸體驗。

此次，新政策的發(fā)布，對于尾板行業(yè)產(chǎn)生了重要影響，讓車輛與尾板可以更好的相融合。更是推進(jìn)了貨運(yùn)行業(yè)向高質(zhì)量、高品質(zhì)、高效率方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，以實現(xiàn)降本增效目的。（文/龔弋新）