電動新能源車污染重成本高 還有很長的發(fā)展之路要走

可持續(xù)發(fā)展是國家的發(fā)展戰(zhàn)略，面對日益枯竭的化石燃料資源，新能源無疑成為了助力國家穩(wěn)步向前的強大動力源泉。

在汽車行業(yè)，混合動力和純電動力在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)相對成熟，由于行業(yè)政策等原因，純電驅(qū)動的卡車也逐漸變成了商用車企業(yè)的新寵兒，其中多家廠商在輕卡領(lǐng)域率先展開了廝殺，力圖爭奪新能源產(chǎn)品的制高點。但是由于國內(nèi)物流市場過于龐大、柴油車市場根深蒂固、電動車的實踐經(jīng)驗較少等原因，電動車在前進(jìn)的路上還有諸多問題需要解決。

近日我與同事在走訪北京軍瑞通達(dá)汽車工貿(mào)有限公司時，有幸遇到了掌門人吳曼女士，聽她向我們講解了電動車目前面對的問題和產(chǎn)業(yè)前景，我們看看電動車真正取代柴油車要有多遠(yuǎn)的路要走。

電動車的產(chǎn)生，無疑是為了解決不可再生能源日益枯竭的問題，實際運行中既實現(xiàn)了零排放，又節(jié)省了燃油，對環(huán)保和節(jié)能都起著積極的作用，一舉兩得。

但是很多人忽視了電池“從哪來”、“到哪去”，電池的生產(chǎn)和廢舊電池的回收是污染性非常高的工藝環(huán)節(jié)，或多或少還帶有危險性，電動車的普及，上述兩個環(huán)節(jié)勢必會成為相關(guān)部門和企業(yè)共同面對的問題，按下葫蘆起來瓢，當(dāng)然也不是任何一方希望看到的結(jié)果，魚與熊掌做到兼得需要相關(guān)部門和企業(yè)藝術(shù)性的統(tǒng)籌和規(guī)劃。

運營成本是用戶最為關(guān)心的問題之一?，F(xiàn)行的法規(guī)對車輛載重作出了嚴(yán)格的規(guī)定，輕量化是全行業(yè)的追求，但是電動輕卡因為電池的重量，在不用裝載貨物的情況下自重就已經(jīng)接近了法規(guī)的上限，少得可憐的運營效益對于個體運營戶幾乎沒有多少吸引力，目前也僅僅是在少數(shù)城市的企事業(yè)單位試運行。

充電時間過長也會增加運營成本，普通燃油車進(jìn)加油站幾分鐘就可以搞定，但是電動車即使選擇快充模式的時間也是以小時計算，搶占了運營時間，拉低了運營效益。

電池的品質(zhì)是與用戶息息相關(guān)的另一方面。對于個體經(jīng)營者來說，電池壽命的長短直接關(guān)系到自己的養(yǎng)車成本。

吳曼女士提出了幾點獨特思路：電動車的電池，不是車輛經(jīng)營者一個人的問題，以后隨著電動車的普及，經(jīng)銷商經(jīng)營模式也可能發(fā)生相應(yīng)變化，比如電量用盡后可以在售后更換另一塊滿電量電池，減少充電時間，經(jīng)銷商和企業(yè)共同對電池負(fù)責(zé)，也讓用戶免去了對電池壽命的顧慮。

物流的運營模式做出相應(yīng)調(diào)整也許會更適合電動車的實際情況，比如搭建起經(jīng)銷商、用戶和貨物供求方的多方平臺，為用戶解決續(xù)航里程和運營成本等多方面擔(dān)憂。

目前，電動車在國內(nèi)物流行業(yè)尚處于探索階段，硬件條件和相關(guān)配套設(shè)施還不健全，運營模式也需要在發(fā)展中建立，并且隨著產(chǎn)業(yè)的升級，對經(jīng)銷商和售后服務(wù)的專業(yè)性也提出了新的要求。

隨著技術(shù)進(jìn)步，電池自重和續(xù)航里程等問題也會得到進(jìn)一步完善，不管是時下熱門的電動車，還是充滿未來感的氫燃料汽車，無疑為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會起到了積極的作用，但是在真正接過燃油車的接力棒，還有很長一段路程要走。（文/管冠強）