從4月以來,鋼鐵價格漲幅明顯。普通碳鋼價格已由最低谷時的1900元每噸,漲至現(xiàn)在的3000元每噸上下。隨著鋼鐵價格的上漲,全國范圍內(nèi)的專用車企業(yè)也進行了一輪產(chǎn)品價格調(diào)高的動作。
作為全國鋼鐵產(chǎn)
能過剩最嚴重,同時也是鋼鐵價格跌幅最大的河北、山東地區(qū),最先對回升的鋼鐵價格做出了反應(yīng),河北、山東專用車企業(yè)普遍提高了產(chǎn)品出廠價。隨后,在隨州地區(qū),楚勝、奧龍、新楚風(fēng)、雙龍等企業(yè),通過各種形式向各地經(jīng)銷商、大客戶通知了產(chǎn)品即將調(diào)價的消息。發(fā)出消息一兩個星期后,隨州各大廠商開始執(zhí)行上調(diào)之后的價格。以用鋼4到5噸的罐車為例,產(chǎn)品漲價幅度在四五千元左右。價格是上漲了,但是漲幅大小可就全憑專用車廠實力。對于一些大的廠家,中集、三一、中聯(lián)等企業(yè),他們一般會在鋼價漲幅的基礎(chǔ)上再加上幾百元。比如,鋼價上漲1000元/噸,大廠家很可能在此基礎(chǔ)上每噸漲到1200-1500元。所以對于大廠來說,原材料漲價不但不會擠壓企業(yè)利潤,反而可能會促進制成品價格以更大幅度上漲,為企業(yè)貢獻額外利潤。
對于行業(yè)中最多的中型的企業(yè)來說,他們的議價能力并不如大廠一樣強,無法憑借原材料上漲獲得額外利潤,但基本能夠做到將原材料上漲部分加入制成品售價中。比如說,鋼價每噸上漲500元,中型的企業(yè)的改裝費就會跟著上漲500元。對于議價能力更弱的企業(yè)來說,為了攬住更多的客戶,調(diào)價的幅度就無法趕上原材料漲價的幅度。一般的情況是,鋼價上漲200-300元/噸,這些廠不提價。即使是鋼價上漲500/噸,小廠家也只會上調(diào)每噸200-300元。故對此類企業(yè)來說,鋼價上漲會侵蝕企業(yè)部分利潤。
鋼價上漲,專用車企業(yè)的定價會隨之有不同程度上漲,但鋼價下跌時,專用車價格卻未必跟著跌。故當(dāng)鋼價下跌時,企業(yè)利潤一般會有所增長。2014年,鋼價最低迷之時,碳鋼235價格已跌至2000每噸以下,但各企業(yè)車輛定價未見明顯下調(diào)。
這種原材料價格下跌,制成品價格仍然堅挺的現(xiàn)象,同企業(yè)員工固定工資一般只會逐年上漲,而不會輕易下跌的現(xiàn)象類似,可理解為專用車行業(yè)的“棘輪效應(yīng)”。若推著帶刺的滑輪向上走,滑輪會上升,當(dāng)推力消失時,滑輪上的扎進軌道的刺卻能保證滑輪不會向下滑。