17.5米大板半掛車的末日或來臨

本是應(yīng)該作為特種車輛的17.5米大板干起了運輸普貨的活，這一現(xiàn)象在國內(nèi)貨運市場已經(jīng)是屢見不鮮，不少車主對此是哀聲嘆道。卡車之家也對此在論壇做了一個調(diào)查，根據(jù)調(diào)查也看出了17.5米大板對市場及道路運輸的影響。

●  身世大起底 原為特種車輛

據(jù)了解，17.5米大板是作為特種車輛誕生的，在制定國家GB1589規(guī)定的時候，為了方便運輸13米掛車運輸不了的不可拆卸的貨物，也不必使用專業(yè)的大件運輸車，簡化流程，從而誕生了17.5米大板。

17.5米大板結(jié)構(gòu)為高低板結(jié)構(gòu)，掛車長度為17.5米，寬度為3米，這一寬度已經(jīng)超出了其他的掛車的寬度（一般正常掛車寬度為2.5米）。

●  違規(guī)運普貨 擾亂貨運市場

按照國家GB1589規(guī)定，17.5米大板只能運輸不可拆卸的貨物，但是人有多大膽，地就有多大產(chǎn)，在國內(nèi)17.5米大板基本上都用于運輸普通貨物，這一做法已經(jīng)是屬于違法行為。

更可惡的是部分用戶還在原來的基礎(chǔ)不斷的加長、加寬，長度超過20米、寬度超過3.5米的大板已經(jīng)層出不窮了，嚴(yán)重的違反了相關(guān)道上路法律法規(guī)，嚴(yán)重威脅到了道路運輸?shù)陌踩?/P>

個別地方更是把大板作為罰款的主要來源，大板經(jīng)常是違規(guī)裝載普貨，常常是直接交罰款走人，助長了不良罰款的風(fēng)氣，導(dǎo)致正常裝載的車輛也不得不交錢，影響了整個卡車市場的正常次序。

●  套牌大板數(shù)量多 安全已成為重點問題

在幾年以前，國家就已經(jīng)出臺了相關(guān)的政策，限制17.5米大板的上牌事宜，目前國內(nèi)套牌的大板比較多，常常是一套手續(xù)對應(yīng)多臺大板。17.5米大板利用自己裝載量比較大的特點擠壓了13米掛車的市場，拉低了整個貨運市場的運費，形成不公平的競爭，使運費越來越低。

在安全方面17.5米大板也是飽受詬病，在路上行駛的大板大多裝載百貨、家電，常常是超長、超寬、超高，形式在路上的時候嚴(yán)重影響了后方車輛的視線，進而造成車禍。由于經(jīng)常超寬，在路上經(jīng)常需要占用兩條車道，在成交通堵塞，影響了道路運輸效率。

不僅僅是影響其他車輛，超寬裝載也影響自身車輛的倒車視線，在倒車的時候稍不注意就會發(fā)生車禍，同時由于大板經(jīng)常超載運輸也會影響車輛的剎車性能。

●  注定要被取締 大板或?qū)粐?yán)打

從目前大市場來看，17.5米大板退出普通貨運市場已經(jīng)成為定局，在調(diào)查中很多用戶提出了自己的意見，建議強制報廢17.5米大板，從源頭上限制它們上路。在未報廢之前嚴(yán)格限制所裝貨物，不允許裝載普通貨物，一旦發(fā)現(xiàn)嚴(yán)懲不貸。

17.5米大板裝載普通貨物這一行為本來就是違法行為，同時這樣的行為已經(jīng)嚴(yán)重的威脅到了整個市場的行情、運費、行車安全等等。

●  編后語

目前國內(nèi)17.5米違規(guī)使用已經(jīng)對市場、道路運輸造成了危險，理應(yīng)退出市場舞臺，相關(guān)單位也在密切注意17.5米大板的問題，預(yù)計在不久的將來將對17.5米進行專項整治，以規(guī)范目前的市場情況。