發(fā)動(dòng)機(jī)性能跟結(jié)構(gòu)有關(guān)嗎?

迪塞爾發(fā)明柴油機(jī)，奧拓發(fā)明汽油機(jī)后，這兩種主要的內(nèi)燃機(jī)成為自動(dòng)車的主力動(dòng)力源，技術(shù)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)從簡單原始的直列式，發(fā)展到結(jié)構(gòu)復(fù)雜制造精密的V型，W型和對置式發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的核心工作原理依舊是百年前相同，為了配合不同的車身結(jié)構(gòu)的布局，結(jié)構(gòu)卻不斷變化，此外廠家為了滿足政府對于排放要求和自己的成本控制都會選擇適合類型的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。

●  V型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

V型發(fā)動(dòng)機(jī)相對于直列發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它的高度和長度有所減少，這樣可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋更低一些，滿足空氣動(dòng)力學(xué)的要求。而V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸是成一個(gè)角度對向布置的，可以抵消一部分的震動(dòng)，但是不好的是必須要使用兩個(gè)氣缸蓋，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的高度減低了，但是它的寬度也相應(yīng)增加，這樣對于固定空間的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，安裝其他裝置就不容易了。

對于卡車來說，車輛的高度非常有講究，本身卡車相對轎車重心就高，如果再繼續(xù)增加高度，車輛的穩(wěn)定性就會變差，安全性和舒適性也會打折扣，車身過低駕駛員駕駛空間和長途駕駛儲物空間會減少，壓抑的感覺同樣得不到駕駛員的認(rèn)可。

此時(shí)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢就可以充分被發(fā)揮出來，就是通過發(fā)動(dòng)機(jī)來彌補(bǔ)這個(gè)高度，保證最大化的駕駛室空間和盡可能低的重心高度。

絕對真正意義上純平的駕駛室地板

●  發(fā)動(dòng)機(jī)的性能跟結(jié)構(gòu)無關(guān)

業(yè)界很多流傳說不同的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)決定發(fā)動(dòng)機(jī)性能，直列的發(fā)動(dòng)機(jī)比較普及，所以直列發(fā)動(dòng)機(jī)的性能就要優(yōu)于V型的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，這些說法都是建立在銷售話術(shù)上的臆斷和有意識地引導(dǎo)，對于技術(shù)層面來說，根本經(jīng)不起推敲。

發(fā)動(dòng)機(jī)的性能取決于兩個(gè)方面： 內(nèi)在和動(dòng)力特性（曲線輸出） 和外在（車輛對使用條件下的適應(yīng)性匹配）。

曲線輸出分為外特性動(dòng)力輸出曲線和部分特性動(dòng)力輸出。而匹配就要結(jié)合實(shí)際使用條件和要求進(jìn)行優(yōu)化，保證在不同動(dòng)力需要條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出盡可能滿足這樣的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)的特性曲線有功率曲線，扭矩曲線和比油耗曲線三個(gè)。

發(fā)動(dòng)機(jī)曲線輸出完全取決于電腦噴油程序的設(shè)定，跟發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)沒有一毛錢關(guān)系

舉例，每個(gè)人從事不同的行業(yè)獲得收入，它取決于你自身的教育、優(yōu)勢、機(jī)會等等，但是不管你做什么你獲得的人民幣是完全一樣，即使乞討要來的1塊錢，跟當(dāng)主席掙得1塊錢，買東西的兌換價(jià)值一樣。

●  發(fā)動(dòng)機(jī)性能為什么不包含排量？

原因如前，排量是中間數(shù)據(jù)，他跟發(fā)動(dòng)機(jī)輸出結(jié)果有相關(guān)的聯(lián)系但是最后真正起作用的還是那3條曲線，這個(gè)好比普遍說讀大學(xué)生工資比高中生會相對高點(diǎn)的道理一樣。最后無論你什么畢業(yè)拼的東西是發(fā)到手的真金白銀。