買(mǎi)這輛車(chē)之前，他們猶豫了很久，多次征求過(guò)我的意見(jiàn)。最后下決心出手購(gòu)買(mǎi)，是10月24日發(fā)改委聯(lián)合其他11個(gè)部門(mén)頒發(fā)[發(fā)改環(huán)資（2014）2368號(hào)]文，即《加強(qiáng)“車(chē)、油、路”統(tǒng)籌，加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)污染綜合防治方案》后，我特意轉(zhuǎn)告并將文件下載打印給了他們而促成的。

他們說(shuō)，“方案”中有關(guān)在2017年全部淘汰黃標(biāo)車(chē)，2015年底以前在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)停售國(guó)四車(chē)用汽、柴油，2017年底前全國(guó)供應(yīng)符合國(guó)家第五階段標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用汽、柴油，停止銷(xiāo)售第4階段標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用汽、柴油等政策，對(duì)他們刺激很大。買(mǎi)輛新車(chē)三四十萬(wàn)元，如果一兩年后就加不到相應(yīng)的油，車(chē)子窩在家里，那是很“悲催”的。

更何況，有些地區(qū)早已嚴(yán)格限制國(guó)2乘用車(chē)流入二手車(chē)市場(chǎng)，如果哪天政府突然出臺(tái)一個(gè)政策，對(duì)國(guó)3重卡車(chē)也實(shí)行某種限制，那現(xiàn)在買(mǎi)的國(guó)3車(chē)，就是一堆廢鐵了。因此，他們牙一咬，就越過(guò)國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，直接出手購(gòu)買(mǎi)了國(guó)4重卡。

雖然這次購(gòu)車(chē)有點(diǎn)“被迫”，但我的這位好友仍然感覺(jué)不錯(cuò)。他說(shuō)，現(xiàn)在路上跑的長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)，絕大部分都是中端、中高端、高端重卡，是一道流動(dòng)的風(fēng)景線。想想自己由羨慕他人轉(zhuǎn)到現(xiàn)在被他人羨慕的“風(fēng)景線”中的一員，心里還是有點(diǎn)爽歪歪的。

我國(guó)重卡近幾年每年銷(xiāo)售七八十萬(wàn)輛，其中有多少是像上述好友一樣被環(huán)保政策促成的？不得而知。好友認(rèn)為“為數(shù)不少！因?yàn)殚_(kāi)重卡的人，都不愿在路上惹事，只能順應(yīng)政策去賺錢(qián)。否則，會(huì)麻煩不斷”。

他舉例說(shuō)，早年國(guó)家實(shí)行的是按車(chē)型分類(lèi)收費(fèi)，無(wú)論車(chē)輛裝載多少，收費(fèi)額都是一定的，結(jié)果超載車(chē)輛壓毀了公路，更釀出了很多惡性事故。自2003年河南和江蘇兩省開(kāi)始，我國(guó)各省市陸續(xù)對(duì)載貨車(chē)實(shí)施按照“標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型、標(biāo)準(zhǔn)裝載、標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)；標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型、超額裝載、超額收費(fèi)”的原則收費(fèi)。

這種簡(jiǎn)稱(chēng)“計(jì)重收費(fèi)”政策，雖然不能說(shuō)完全杜絕了超載超限運(yùn)輸，比如有些短途運(yùn)輸車(chē)輛繞開(kāi)收費(fèi)站，仍時(shí)不時(shí)的超載運(yùn)輸，但在高速公路上，超載超限運(yùn)輸現(xiàn)象基本絕跡了，因?yàn)檐?chē)主真正認(rèn)識(shí)到了在這個(gè)政策下，超載超限的結(jié)果在經(jīng)濟(jì)利益上得不償失，進(jìn)而轉(zhuǎn)向了購(gòu)買(mǎi)多軸的中端直至高端重卡。

“為什么要購(gòu)買(mǎi)多軸車(chē)呢？”當(dāng)筆者以一個(gè)外行人的口氣提問(wèn)后，好友淡然一笑說(shuō)，國(guó)家有個(gè)“質(zhì)量限值”政策，規(guī)定二軸貨車(chē)17噸；三軸貨車(chē)25噸（由二軸汽車(chē)和一軸掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)27噸）；四軸貨車(chē)35噸；五軸貨車(chē)43噸；六軸及六軸以上貨車(chē)49噸。此外，各地在執(zhí)行時(shí)，允許在這個(gè)值的基礎(chǔ)上增加30%。

三軸以上的大噸位車(chē)，都是企業(yè)精心打造的中高端以上的車(chē)型，不僅馬力強(qiáng)勁，運(yùn)輸效率高，而且具有很好的舒適性和安全可靠性——除普遍配置了ABS等輔助系統(tǒng)外，近年來(lái)基本上都裝配的是比鼓式更優(yōu)異的盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)。長(zhǎng)距離下坡時(shí)，不再提心吊膽。

中、高端重卡是用于贏利的工具，經(jīng)濟(jì)性是車(chē)主最為關(guān)注的。對(duì)此，筆者的好友認(rèn)為，現(xiàn)在國(guó)4車(chē)購(gòu)車(chē)費(fèi)用增加了兩三萬(wàn)塊錢(qián)，而且國(guó)四排放大都采用SCR的后處理技術(shù)，在使用過(guò)程中需要經(jīng)常添加尿素對(duì)尾氣進(jìn)行還原處理，費(fèi)用的確增加不少?！暗?，國(guó)家在經(jīng)過(guò)幾次推遲之后，現(xiàn)在終于下決心要強(qiáng)制推行國(guó)四車(chē)，而且拿出了時(shí)間表，用戶(hù)只能去適應(yīng)。以后在使用過(guò)程中，力爭(zhēng)早點(diǎn)把這些因素賺回來(lái)就是了”。

他認(rèn)為，一部車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，不能只從購(gòu)車(chē)費(fèi)用上去計(jì)較，更多的是要在整車(chē)效率、燃油效率的提高、總體運(yùn)營(yíng)效率的加強(qiáng)三個(gè)方面去綜合考量。中、高端柴油重卡的一般油耗是40L/百公里，但現(xiàn)在有些高端車(chē)已達(dá)到了30L/百公里。長(zhǎng)年計(jì)算，節(jié)省的不是一筆小錢(qián)?。〖由蟿?dòng)力強(qiáng)勁，各系統(tǒng)匹配合理，拉同樣的貨，比其它車(chē)型跑的更快，更安全，也是一筆大收入。

是否贏利，更重要的是看個(gè)人的貨源是否充足。如果無(wú)活可干，就是再便宜的車(chē)，也是不賺錢(qián)的。他的這個(gè)說(shuō)法，正好印證了自2008年以來(lái)，270-340馬力的中高端重卡和360-400馬力高端重卡需求快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)現(xiàn)象，具有合理性。

交談中，好友告知，促使近幾年中高端和高端重卡銷(xiāo)量向上行走的另一個(gè)因素，也不可小覷，那就是“80后”已經(jīng)進(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸行列。雖然從總體上說(shuō)，駕駛重卡跑運(yùn)輸是一個(gè)很辛苦的工作，很多“80后”不愿進(jìn)入，但是在生活壓力下，并隨著“70后”、“60后”逐漸老去，新一代“重卡人”將不得不由“80后”承擔(dān)。這一代人的最大特點(diǎn)是接受新事物快，看問(wèn)題和處理事情很有個(gè)性，而且還特別“要面子”。

因此，外觀高檔豪華、駕駛舒適、動(dòng)力澎湃具有刺激性的中高端和高端重卡，成了他們的首選?！澳呐卤浦鶍寲|挪西借，也要買(mǎi)一個(gè)拿得出手的好車(chē)去跑運(yùn)輸”，好友如此笑評(píng)新一代“重卡人”。

好友的一席話，讓我明白了一個(gè)道理，那就是國(guó)家政策和經(jīng)濟(jì)發(fā)展、個(gè)人贏利需求、駕車(chē)人結(jié)構(gòu)變化等因素，推動(dòng)著我國(guó)重卡不斷向高端發(fā)展。但是，當(dāng)筆者詢(xún)問(wèn)這個(gè)多年駕駛重卡的好友“卡車(chē)是以噸位劃分的，如何評(píng)價(jià)一輛車(chē)是低端還是高端”問(wèn)題時(shí)，他卻一時(shí)語(yǔ)塞。稍加思考后，他認(rèn)為，“端”是人們對(duì)車(chē)輛總體質(zhì)量?jī)?yōu)劣的一個(gè)綜合性評(píng)語(yǔ)，包括車(chē)價(jià)、外觀、動(dòng)力、運(yùn)用的科技水平等多方面，而且是相對(duì)而言的。

他舉例說(shuō)，在早年?yáng)|風(fēng)140和解放中卡獨(dú)撐天下時(shí)，市場(chǎng)上出現(xiàn)的8-14噸卡車(chē)，就是“高端”的；后來(lái)15噸-17噸準(zhǔn)重卡出現(xiàn)后，相對(duì)而言，也是“高端”產(chǎn)品；今天，三軸以上真正意義上的重卡，相對(duì)準(zhǔn)重卡，就是“高端重卡”了。受訪好友的這個(gè)劃分，其實(shí)說(shuō)明的是“我國(guó)卡車(chē)幾十年來(lái)在不斷向高端攀升著”。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜曾說(shuō)：“從2010年起，國(guó)內(nèi)高端重卡市場(chǎng)以每年1%的速度遞增；2012年這一細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛?！边@個(gè)話被媒體廣為引用。在目前20萬(wàn)-40萬(wàn)元重卡為主導(dǎo)的市場(chǎng)形勢(shì)下，筆者雖然不知他所言的“高端”重卡，是按40萬(wàn)元還是按60、80萬(wàn)元為起點(diǎn)而言的，但他最少給出了一個(gè)重卡的發(fā)展趨勢(shì)，即“以每年1%的速度遞增”。

在這種趨勢(shì)下，有專(zhuān)家預(yù)言：“到2020年后，中國(guó)高端重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將達(dá)到重卡總量的10%以上?！狈苼喬毓I(yè)集團(tuán)亞太區(qū)依維柯中國(guó)業(yè)務(wù)董事/總經(jīng)理王寧預(yù)測(cè)更為樂(lè)觀：“到2016年，中國(guó)高端進(jìn)口卡車(chē)預(yù)計(jì)能達(dá)到1.6萬(wàn)輛的規(guī)?！保粸槟茉?、電子、航空航天、國(guó)防、電信、建筑、汽車(chē)等行業(yè)中的政府機(jī)構(gòu)與企業(yè)服務(wù)的美國(guó)IHS公司，在一份全球卡車(chē)市場(chǎng)研究中甚至斷言：“中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)將在2010年-2030年間逐漸走向中高端。”

由此，我們完全相信，未來(lái)中國(guó)道路上奔跑的重卡，將更加好看，將為“美麗中國(guó)”增添更加亮麗的一道流動(dòng)風(fēng)景線。