早在2012年，時(shí)任通用汽車中國(guó)區(qū)總裁蘇瑞博就曾預(yù)測(cè)，中國(guó)最擁堵的25個(gè)城市或?qū)⒃?015年前后紛紛限購(gòu)。不曾想，一語(yǔ)成讖，限購(gòu)風(fēng)已經(jīng)開(kāi)始彌漫在中國(guó)大中城市的上空。

繼北上廣限購(gòu)之后，天津最近也步后塵。對(duì)此，車企和公眾并未感到太過(guò)意外，隨著大中城市交通擁堵問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，限購(gòu)之風(fēng)也將在更多城市越刮越猛。雖然限購(gòu)“治堵”是不得已而為之 的“下下策”，中小城市也遠(yuǎn)未受到限購(gòu)風(fēng)的波及，但對(duì)于城市發(fā)展，任由車市井噴發(fā)展，機(jī)動(dòng)車無(wú)序上路，不加以管理、引導(dǎo)的話，這些“惡果”終究會(huì)讓所有人飽受其苦。所以我們應(yīng)該提前打好“預(yù)防針”，選擇好發(fā)展方式，做好車市增長(zhǎng)與社會(huì)、環(huán)境的協(xié)同發(fā)展。

相對(duì)于三年前北京限購(gòu)時(shí)所引起的行業(yè)“心慌”，接下來(lái)已經(jīng)實(shí)施或準(zhǔn)備實(shí)施的城市限購(gòu)，車企和公眾都表現(xiàn)出更多的“淡定”。一方面，限購(gòu)政策實(shí)施后，車市并沒(méi) 有預(yù)想的那么糟，旺盛的消費(fèi)需求令新車銷量依然保持著良性增長(zhǎng)。而中高級(jí)車、豪華車、進(jìn)口車等恰逢時(shí)機(jī)，市場(chǎng)前景更加利好。另一方面，車企發(fā)現(xiàn)中小城市才 是車市未來(lái)爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)，發(fā)展重心轉(zhuǎn)向了低線市場(chǎng)。

前11個(gè)月，中國(guó)汽車銷量已達(dá)1986萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年銷量總和，預(yù)計(jì)全年銷 量接近2200萬(wàn)輛，產(chǎn)銷兩旺仍然是中國(guó)車市的主旋律?？梢灶A(yù)見(jiàn)，限購(gòu)政策并不能限制消費(fèi)者購(gòu)車的熱情，中國(guó)城市發(fā)展的不均衡，車市此消彼長(zhǎng)，仍然留給車 企廣袤的發(fā)展空間。在部分城市正在或即將駛?cè)胲囀性鲩L(zhǎng)快車道時(shí)，也應(yīng)該回首一下大中城市車市發(fā)展的“前車之鑒”，重視城市公共交通與汽車保有量的協(xié)同發(fā) 展?！靶腋?lái)敲門(mén)”的中小城市，對(duì)車市發(fā)展應(yīng)有清晰的認(rèn)識(shí)，不應(yīng)被幸福沖暈了頭腦，忘記了其中的各種隱患。

首先，重視公共交通的建設(shè)。盡管目前中小城市汽車保有量還有較大的提升空間，但相比大中城市，中小城市在公共交通建設(shè)上短板不少，擁堵?tīng)顩r在客流、車流較大的路段也會(huì)時(shí)常出現(xiàn)。在消費(fèi)市場(chǎng)剛性需求快速增長(zhǎng)的背景下，如何保持公共交通與車市增速的可持續(xù)發(fā)展，是擺在所有城市面前躲不開(kāi)、繞不過(guò)的問(wèn)題。而目前還有較大發(fā)展空間的中小城市，更應(yīng)該參照大中城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，在車市高峰期前做好準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)城市公交建設(shè)與車市保有量的平衡發(fā)展。

擁堵路段除了車流量過(guò)大因素外，另一個(gè)主要原因是設(shè)計(jì)的不合理。例如，左轉(zhuǎn)警示過(guò)晚，改道車輛擋住了后方車輛前行；一些路段未設(shè)計(jì)公交專用道，上下客時(shí)阻擾了車流 通過(guò)效率；道路突然收窄而導(dǎo)致車流減速。所以，中小城市在發(fā)展時(shí)更應(yīng)具備全局觀，出行路線、設(shè)備更新、客流預(yù)計(jì)等提早周全考慮到。并且可利用提高停車費(fèi)等 經(jīng)濟(jì)手段來(lái)遏制車市的增長(zhǎng)。

此外，駕駛者道德素養(yǎng)的形成至關(guān)重要。養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，形成文明行車的氛圍，加大交通執(zhí)法力度，以及增加電子監(jiān)控設(shè)備等，有效杜絕僥幸的駕駛心理。除了駕駛者要恪守職責(zé)外，出行的乘客也應(yīng)該營(yíng)造良好的乘車環(huán)境。例如，在公共場(chǎng)所不要大聲喧嘩，主動(dòng)排隊(duì)等車，留出應(yīng)急通道，拒絕車內(nèi)進(jìn)食，不爭(zhēng)搶座位，主動(dòng)給需要的人讓座，愛(ài)護(hù)公共衛(wèi)生等，而這些，相比硬件而言，亟待完善的方面更多，挑戰(zhàn)也更大。

大、中城市的“前車之鑒”可為中小城市提供參考。任由車市井噴發(fā)展，機(jī)動(dòng)車無(wú)序上路，不加以管理、引導(dǎo)的話，這些“惡果”終究會(huì)讓所有人飽受其苦。目前的限購(gòu)、限行，就是對(duì)大中城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)過(guò)快的及時(shí)“剎車”。如果早在城市發(fā)展之初，就能清醒認(rèn)識(shí)到汽車、社會(huì)與環(huán)境的持續(xù)發(fā)展的話，擁堵問(wèn)題可能不會(huì)如此嚴(yán)峻，城市道路交通將得到最經(jīng)濟(jì)、最有效的使用。