近日，在接受記者專訪時，安凱客車副總經(jīng)理國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術研究中心副主任熊良平這樣說道，“對于純電動客車而言，不但可以發(fā)展公交車，也可以發(fā)展短途客運和團體班車?！?/P>

對于客車行業(yè)來說，公交車似乎是純電動客車的最佳使用區(qū)域，其原因也許在于公交車線路固定，每天行駛里程也相對固定，充電站容易建設，充電也相對方便和固定。在很多人眼里，純電動客車似乎都用在了城市公交線路上，此言一出，讓純電動公交車似乎又有了一個光明的發(fā)展道路。

熊良平認為，新能源補貼政策相對于傳統(tǒng)柴油公交車的燃油補貼仍無優(yōu)勢，這使得純電動公交車的運營經(jīng)濟性仍不如傳統(tǒng)柴油車。因此，在未來的純電動客車市場上，純電動公交車所占的比重將會有所下降。

“各地的柴油公交車都是有燃油補助的。比如，合肥的柴油公交車所用柴油補貼后的價格是3.26元/升，常見的無空調12米柴油公交車，它的使用壽命是8年，最終獲得的補貼至少是80萬元，而純電動公交車僅是一次性補貼50萬元。所以說，新能源車推廣政策與傳統(tǒng)車的燃油補貼還是存在矛盾的，這也讓公交公司使用純電動公交車的積極性受到影響?！毙芰计秸f道。

而與有政府燃油補貼的公交市場不同的是，民營客運客車所用的柴油完全是市場價格，這讓有一次性補貼的純電動客車有了更具優(yōu)勢的競爭平臺。

“這類無燃油補貼的客運市場，將會在未來的純電動客車市場上占據(jù)很大比重。包括中短途客運車、單位通勤車、市內旅游大巴、小區(qū)域擺渡車等客運車型在內，這些客車每天的運營里程都在250公里以內，純電動客車完全可以滿足其運營要求。而且，在運營經(jīng)濟性方面，從我們的調研結果來看，當柴油價格漲到8元/升以上時，使用純電動客車可比柴油客車提高5%的收益?！毙芰计秸f。

因此，他認為，再過3-5年的時間，純電動客車在技術以及相關配套設施都提升之后，純電動客車的發(fā)展將不會再局限于公交車，其相應的市場保有量將進一步提升，純電動客車的發(fā)展也將進入良性循環(huán)。

除了純電動公交車的技術需要提升，熊良平還認為，由于現(xiàn)在純電動公交車的保有量較小，所以充電樁等配套設施難以實現(xiàn)大批量的建設，這也制約了純電動公交車乃至純電動汽車的發(fā)展。只有解決了一系列的“硬件”問題，純電動客車才能完全達到商業(yè)化運營的需求。對于達到需求的時間，熊良平認為還需要3-5年?！斑@些年我一直負責新能源市場的銷售、技術、以及生產質量控制等工作，這也是我這些年來的理解和體會?！?/P>

3~5年，這一年限也并不遙遠。假如真的如熊良平所說，那么5年后，也許在城市公交、短途客運和團體班車領域內，純電動公交車也許可以撐起一片天。