主持人：目前國內(nèi)車載互聯(lián)系統(tǒng)應用程度如何？其實用性是否得到了考驗？

　　@中國聯(lián)通集團客戶事業(yè)部汽車航空行業(yè)總監(jiān)張然懋：目前眾多車企早已紛紛著手車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)服務的研究，從2010年開始，上汽榮威、吉利汽車、一汽馬自達、一汽豐田、上海通用、寶馬等企業(yè)紛紛與聯(lián)通展開合作，就車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)技術、車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)應用開發(fā)等相關內(nèi)容進行嘗試。至今年下半年，這些成果將相繼披露、上市。據(jù)推測，或許由車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)作為新車賣點的車市競爭，或在今年9月份達到高潮。

　　@上汽乘用車公司榮威品牌市場運營部總監(jiān)劉濤：汽車行業(yè)跟其他行業(yè)跨界程度越深，化學反應越多，它的價值越大。上汽已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)尋找到一個差異化的突破口，從而成功切入中高端汽車市場。從2007年開始，上汽就致力于打造一個最方便駕駛者使用的智能行車系統(tǒng)。上汽inkaN et最大的特點是“動口不動手”，大大降低交通事故發(fā)生的概率。而inkaN et也為榮威及M G雙品牌的銷量產(chǎn)生了帶動作用，目前，在榮威350上inkaN et的裝機率已經(jīng)達到了65%。而上汽inkaN et的用戶3年已經(jīng)達到10萬，足見其實力。

　　主持人：究竟怎樣的車載互聯(lián)系統(tǒng)能被消費者接受，并擁有廣闊的發(fā)展前景？

　　@羅磊：主機廠現(xiàn)在糾結于車聯(lián)網(wǎng)的殺手級應用，大家都在思考，做車聯(lián)網(wǎng)究竟有哪些殺手級的應用呢？在我看來，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，關鍵在于落實。與其尋找殺手級應用，不如做好用戶體驗；與其糾結于用手機或車機某種載體實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，不如先聯(lián)網(wǎng)，再做好用戶體驗；與其做華而不實的功能堆砌，不如做好用戶體驗。

　　@李稻葵：車聯(lián)網(wǎng)的“錢景”，恐怕在于首先得有行業(yè)或國家標準，比如每家車載系統(tǒng)的“接口”還不盡相同，就更談不上車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式了。實用、方便、功能強大恐怕才是車主需要的車聯(lián)網(wǎng)。

　　主持人：在車載互聯(lián)系統(tǒng)大規(guī)模應用的過程中，什么問題需要予以解決？

　　@櫻舞清風：目前，車聯(lián)網(wǎng)仍處于初級發(fā)展階段，而且車聯(lián)網(wǎng)所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈很長，包括汽車廠商、運營商、IT廠商等參與者，均想控制更多話語權。因此，如何平衡各方利益，打破行業(yè)界限，盡快實現(xiàn)統(tǒng)一標準也成為車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的關鍵之一。

　　@付于武：目前，行業(yè)相關技術標準的滯后與不統(tǒng)一制約了我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，組織和協(xié)調(diào)汽車整車企業(yè)、通信企業(yè)和電子設備企業(yè)跨行業(yè)、多學科領域間的合作，以車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的形式開展共性技術研究已成為當前汽車技術發(fā)展中十分必要和非常迫切的任務。

　　[主持人觀察]車載互聯(lián)系統(tǒng)應放下“差異化思維”

　　當越來越多的車企意識到車載互聯(lián)系統(tǒng)是一片藍海，并投身其中時，白熱化的競爭離得也就不遠了。除了起步較早的車企占了“人無我有”的便宜外，可以說在相比傳統(tǒng)汽車技術更為開放的領域，所謂的“差異化優(yōu)勢”已經(jīng)成為了偽命題。因此，已經(jīng)或者打算投身這股浪潮的車企應該清醒地認識到這一點，切實完善用戶體驗。同時，互聯(lián)網(wǎng)的特性決定了，只有在一個統(tǒng)一的框架下普及性同樣具有極強的競爭力，微信的成功就是絕佳的例子。因此，各家車企在搭建自己的互聯(lián)系統(tǒng)時，也應該放下差異化想法，通過統(tǒng)一的標準、技術促成車載互聯(lián)系統(tǒng)的競爭力得以最大化。